裝載著雷諾發(fā)動機的東風天龍重卡已經下線4個多月了，從那一刻起到現在，不斷有關于雷諾卡車與東風合資項目即將落實的消息見諸于報端。更有外電報道稱，瑞典沃爾沃集團發(fā)表書面聲明，其中提到要在中國擴大業(yè)務，指的就是要加速雷諾卡車與東風的合資進程。據此有業(yè)內人士指出，沃爾沃可能將全面轉移在華的重點，棄重汽而轉向東風。果真如此嗎？
仍然卡在最后一道關
為此記者致電剛從瑞典沃爾沃總部返回的雷諾卡車公共事業(yè)部經理高陽：“到目前為止，雷諾卡車和東風的合資項目，并沒有任何進展?！庇浾咴谠儐枛|風柳汽總經理程道然時得到的回答也是：“現在還看不出有什么進展?！?nbsp;
據記者多年跟蹤報道這個合資項目所了解，雷諾卡車與東風的接觸由來已久，早在雷諾卡車被沃爾沃收購之前的2000年雙方就有所接觸。2005年雙方合資項目的談判已經基本完成，所缺少的僅僅是最后的一道審批，應該說整個談判過程算是國內重卡企業(yè)對外合資案例中最順利的一個。但因為《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中對國外企業(yè)在華合資項目數量的限制，使得雙方一直沒有邁過這道坎。
今年3月，沃爾沃集團從日產手中購得了日產柴13%的股份，成為其第一大股東。一方面沃爾沃在亞洲獲得了重要的產品和營銷網絡資源，另一方面，通過東風日產柴這個合資公司，沃爾沃也直接與東風有了資本紐帶聯(lián)系。記者采訪了沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐，她告訴記者：“因為東風日產柴的關系，沃爾沃與東風確實有一定接觸，但在沃爾沃、東風、日產三方進一步合作方案出臺之前，包括華沃在內的沃爾沃在華項目仍將執(zhí)行既定計劃。”無論雷諾卡車的合資項目最終如何，沃爾沃已經和東風這個重要的合作伙伴，建立了非常密切的聯(lián)系。
合資前景 今非昔比
實際上，無論是沃爾沃棄重汽押寶東風，還是采取重汽、東風兩線作戰(zhàn)的方法，沃爾沃和東風的合資項目拖到現在，情況已經變得有些尷尬。相比一、兩年前，現在國內的輿論和政策環(huán)境已經有所變化，自主創(chuàng)新被提到一個前所未有的高度。在業(yè)內一直流傳著一種說法，對于商用車這個自主品牌汽車占絕對優(yōu)勢的領域而言，合資未必是一種好的選擇。無論是客車還是卡車，國內大多數的合資企業(yè)在各自的領域內都沒有表現出很強的競爭力，甚至有些已經宣告失敗。沃爾沃麾下的華沃卡車，已經證明了國外高端重卡在合資后與自主品牌產品相比，價格上不具有競爭力。
另一個對雷諾卡車和東風合資項目不利的因素，是正在醞釀中的汽車產業(yè)結構調整細則。據知情人士透露，討論中的新政策里最具殺傷力的條文就是有關合資企業(yè)的規(guī)定，將對細則頒布后成立的新合資企業(yè)和之前的老合資企業(yè)采取區(qū)別對待。如果屬于細則頒布后成立的新合資企業(yè)，將不能使用中外雙方的現有商標，合資品牌必須注冊獨立的新商標。如果消息屬實，留給雷諾卡車和東風的時間就不多了，假設細則先行出臺，即使沃爾沃放棄與重汽與東風全面合資，也會面臨不能使用雷諾和沃爾沃商標的尷尬，等于放棄了自己的金字招牌。
進口車業(yè)務仍是根本
無論東風與沃爾沃的合資項目是否成功，最為關鍵的問題還是讓中國用戶如何接受沃爾沃和雷諾這類優(yōu)質高價的歐洲重卡。在國內仍未全面建立起現代化的高效物流體系之前，用戶對歐洲重卡很難形成大的需求。不能吸引更多用戶，即使建立再多的合資企業(yè)仍是徒勞。雖然合資對于沃爾沃具有相當重要的戰(zhàn)略意義，但在一段時期內如何做好原有的進口車業(yè)務，保持住進口車銷量榜首位置，才是沃爾沃最實際的考慮。
8月31日，沃爾沃集團對外宣布，其全資子公司沃爾沃汽車金融(中國)有限公司已獲中國銀監(jiān)會批準，并開始正式運營。雖然這已經是國外汽車公司在國內開設的第6家汽車金融公司，但與前5家不同，這是第一家針對非乘用車市場的汽車金融公司，主要是為旗下的沃爾沃卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車提供產品融資服務。
“中國作為沃爾沃集團在亞洲的一個重要戰(zhàn)略市場，通過合資和引進產品，沃爾沃集團已經在中國打下了良好基礎。此次沃爾沃投入5億元人民幣建立金融公司，充分表明了集團在國內發(fā)展的決心。通過金融公司的業(yè)務，可以更好整合集團內部資源，將對整個品牌的發(fā)展起到促進作用。” 蔣嵐告訴記者，“在開業(yè)后的十幾天內，就已經為5個建筑設備和3個雷諾卡車的客戶進行了融資服務。”
沃爾沃卡車在中國市場的開拓者吳瑜章，第一個將傳授盈利模式作為吸引用戶購車的銷售方法用在了進口卡車銷售上，使得沃爾沃登上了進口卡車銷量頭把交椅?，F在沃爾沃又第一個開辦了商用車的金融服務業(yè)務，在合資項目前途仍不明朗的今天，這項業(yè)務對于鞏固進口車原有的領先地位，將起到相當重要的作用
