5月26日，華中車展外展館，東風小康占據(jù)了外展館中心的一片展臺。與之對應(yīng)的是東風小康今年1至4月產(chǎn)銷全行業(yè)第四的成績。正當東風小康——微客領(lǐng)域的新生兒——穩(wěn)步崛起的時候，東風又瞅準了另一個從未涉足的領(lǐng)域：微型轎車。   
  
　　明年推兩款微轎 

　　“事實上，昨天我還開會討論微轎外形方面的問題。”東風渝安汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海告訴記者，設(shè)計中的車型分別是1.0和1.3升排量，預計明年六七月上市銷售。至于價格，龐海表示：尚不到發(fā)布的時候。但他同時表示，預定的微轎價格只有兩種，“4萬元以下，4.5萬元以上”。 

　　記者了解到，微車在乘用車領(lǐng)域中一直是個“悶聲發(fā)大財”的板塊，關(guān)注度不是很高，但銷量很大。據(jù)中國汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2004年國內(nèi)微車銷量92萬輛，2006年達到120萬輛。而這些銷量中，接近90％是由長安、五菱、哈飛三家企業(yè)完成。 

　　東風顯然是看到這一區(qū)間的龐大潛力，而自身品牌、研發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)良好。2005年底，東風微型客、貨兩用車“小康”在北京上市，被認為是東風踏足微車市場的試水之作。 

　　此次東風微轎的推出，正是其“微車戰(zhàn)略”的升級?！傲νξ⒖?，進軍微轎”，東風表現(xiàn)出意欲改變現(xiàn)有格局的勢頭。 

　　渠道之爭 

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年微車板塊的銷售冠軍是五菱汽車，銷量達30萬輛，雄踞中國微車領(lǐng)域榜首。長安緊隨其后，排在第三的是哈飛汽車，年銷量26萬輛。入市1年的東風小康以5萬輛位居第四，實際上，今年1至4月的微車銷量中，東風小康以3萬余輛位居第四。 

　　“渠道之爭是微車領(lǐng)域最關(guān)鍵的?！饼嫼Ｖ毖圆恢M。他介紹，東風小康目前在全國的銷售網(wǎng)點共有400多個，計劃擴張到800個以上。微轎初步定在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)里面銷售。 

　　記者從長安汽車方面獲悉，長安汽車計劃拿出3個億人民幣來提高銷售能力，在二三線市場擴張銷售網(wǎng)絡(luò)。此前長安汽車在全國的銷售網(wǎng)點已經(jīng)超過1000個，2006年五菱奪冠之前，長安曾經(jīng)是國內(nèi)微車領(lǐng)域“七連冠”得主。 

　　記者發(fā)現(xiàn)，2006年東風大規(guī)模舉動頗多：轎車領(lǐng)域東風柳汽自主品牌景逸研發(fā)成功、正式發(fā)布，東風自主品牌轎車提上日程；貨車方面東風天龍實施市場導入，而微車板塊，東風小康也駛?cè)搿翱燔嚨馈啊?nbsp;