由于東風(fēng)有限刃量具廠分動箱的臺架試驗無法通過，從而影響了“東風(fēng)猛士”的裝車計劃。為此東風(fēng)公司上下領(lǐng)導(dǎo)特別重視，尤其是公司領(lǐng)導(dǎo)范仲副書記親自過問臺架試驗情況，該廠領(lǐng)導(dǎo)也為此成立了專題小組，蔡士龍廠長、廖海明總師親自帶隊。 
    
　　經(jīng)過分動箱專題小組的深入分析，認為分動箱的行星輪小齒輪強度不夠是臺架試驗不成功的主要原因之一。通過該廠生產(chǎn)的行星輪和美國進口行星輪的材料和熱處理方法比較后，認為關(guān)鍵區(qū)別點在于該廠行星輪材料和熱處理方法的選擇上還不夠合理，導(dǎo)致了行星輪強度不夠。由此選擇合適的材料和采用更好的熱處理方法（碳氮共滲）成為此難題的突破口。 
    
　　經(jīng)過專題組討論選定好材料后，攻克行星輪齒輪碳氮共滲的難題就擺在了熱處理工藝組的面前。在蔡廠長、廖總的指示下、質(zhì)量部趙文偉工程師的大力協(xié)助下，熱處理技術(shù)組在葛順蘭高級工程師的帶領(lǐng)下開始了對行星輪齒輪碳氮共滲工藝進行了一輪又一輪的實驗和研究。由于該廠之前幾乎沒有產(chǎn)品需要碳氮共滲工藝，在碳氮共滲方面的實踐經(jīng)驗方面幾乎是一片空白，為了保證試驗的連續(xù)性，在初步確定溫度、流量、滲碳時間等試驗參數(shù)后，技術(shù)組分為了兩個組進行全體24小時不間斷試驗。     
    
　　每爐試驗結(jié)束后，他們都要對試樣的滲層、表面硬度、心部硬度等指標進行檢測，然后根據(jù)結(jié)果再對各種試驗參數(shù)進行修改。由于該廠碳氮共滲的爐子過于陳舊，在試驗過程中氣體流量、煤油滴量、爐內(nèi)氣氛壓力都有波動，在試驗過程中為了保證試驗的準確性，技術(shù)組成員都必須在現(xiàn)場不定時地對以上試驗參數(shù)進行監(jiān)控，如有變化隨時進行調(diào)整。在整個試驗階段，為了確保試驗的準確性，技術(shù)組成員在試樣切割、試驗結(jié)果檢測都是親自動手，并認真統(tǒng)計每一組數(shù)據(jù)，但為了能夠盡快攻克此難關(guān)，技術(shù)組沒有一個人有任何怨言。在整個試驗過程中，技術(shù)組成員葛順蘭、羅華中、楊鍇都曾連續(xù)工作22小時以上，新分配大學(xué)生王軍輝和質(zhì)量部趙文偉工程師也一起通宵達旦的值班。 
    
　　經(jīng)過將近連續(xù)一個星期的實驗，他們終于摸索到此行星輪最佳的碳氮共滲熱處理工藝參數(shù)，并成功對該廠行星輪齒輪進行了碳氮共滲處理。而且在3月下旬分動箱的臺架試驗成功突破12小時。在聽到此消息后，熱工組全體技術(shù)人員疲憊的臉上露出了成功的微笑。