在完成了為雷諾在華國產(chǎn)鋪路的歷史使命后，陳國章離任的消息于第一時間傳出?！霸缭跂|風雷諾正式簽約時，關(guān)于人事的安排就有了定論。陳總對于雷諾的貢獻有目共睹，4月1日他將正式調(diào)任雷諾日產(chǎn)北美總部，這對他而言是一個新的開始?！苯咏悋碌娜耸扛嬖V《華夏時報》記者。
陳國章卸任之后，其職位將由原雷諾汽車采購副總裁德尚內(nèi)（ChristophedeChaentenay）接任，而東風雷諾營銷總部長陳瑋將兼任雷諾中國高級總監(jiān)，一并負責市場、銷售、網(wǎng)絡拓展及售后事務。
統(tǒng)一“兵權(quán)”后的雷諾能否在變幻莫測的中國汽車市場抓住新的機遇？
功成身退
作為中國地區(qū)最年輕的汽車公司負責人，同時也是眾多外國汽車公司的為數(shù)不多的華人負責人，陳國章的離任似乎有點突然。
作為雷諾中國執(zhí)行總裁，陳國章在2008年末被指派執(zhí)掌雷諾中國業(yè)務。當時雷諾法國總部并不看好,有總部高管甚至揚言如果在12個月內(nèi)業(yè)績?nèi)詿o起色，雷諾隨時可能關(guān)閉其在華進口車業(yè)務。陳國章施行的一系列變革使雷諾在華的業(yè)務起死回生。公開數(shù)據(jù)顯示，2008年雷諾在華的銷量僅為2000輛，陳國章接手后，2009年的銷量數(shù)字猛升至8000輛，至2013年雷諾在中國市場的體量已經(jīng)達到4萬輛。
在完成了“鋪路雷諾在華國產(chǎn)”的使命后，陳國章將于4月1日被正式調(diào)任至雷諾日產(chǎn)總部。在中國汽車市場，似乎再難見到這一位執(zhí)著于印花襯衫與休閑風情的汽車高管的身影。
陳國章卸任之后，將由原雷諾汽車采購副總裁德尚內(nèi)接任，德尚內(nèi)出任雷諾（北京）汽車銷售有限公司的總經(jīng)理后，將負責人力資源、法律事務等工作。而東風雷諾營銷總部長陳瑋在兼任雷諾中國高級總監(jiān)之后，將接管陳國章的主要工作，負責市場、銷售、網(wǎng)絡拓展及售后事務。
這十分符合東風雷諾人事安排的風格。2013年底東風汽車和雷諾正式簽訂國產(chǎn)協(xié)議，在領(lǐng)導層構(gòu)架方面，在銷售領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的陳瑋就已經(jīng)在東風雷諾合資公司任銷售本部本部長一職。經(jīng)歷了東風日產(chǎn)的全部成長期的陳瑋，對于“東風雷諾日產(chǎn)”工作體系的特點掌握得十分清晰；而陳瑋所積累的協(xié)同優(yōu)勢和體系共享經(jīng)驗也被認為將為東風雷諾的發(fā)展找出捷徑。
從另外一個角度看，陳國章和陳瑋的“一退一進”也是雷諾-日產(chǎn)整個聯(lián)盟人事調(diào)動的一個縮影。4月1日當天，雷諾和日產(chǎn)對兩家公司的工程技術(shù)、生產(chǎn)制造管理、采購以及人力資源四個部門進行大規(guī)模整合，多位聯(lián)盟高管履新。
復制奔馳
在人事安排理順之后，東風雷諾也開始著手成立銷售公司的事宜。
東風雷諾內(nèi)部人士透露，未來雷諾將成立銷售公司統(tǒng)籌銷售國產(chǎn)車與進口車，這一舉動被視為效仿奔馳模式。目前，東風公司持有東風雷諾55%的股權(quán)，雷諾持有45%的股權(quán)。據(jù)東風雷諾內(nèi)部人士透露，對于即將成立的銷售合資公司，雷諾將持有55%的股權(quán)，東風持有45%的股權(quán)。
據(jù)悉，雷諾中國進口車業(yè)務部門將與東風雷諾市場營銷總部進行合并，新銷售公司將統(tǒng)籌進口車與國產(chǎn)車型的銷售。未來，東風雷諾銷售公司將主要負責雷諾在中國市場進口車和國產(chǎn)車的市場、銷售、售后服務、經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務以及經(jīng)銷商培訓等全面業(yè)務，而雷諾中國作為之前在華的全權(quán)代表也將退居幕后，僅負責進口車型的一些瑣碎工作。
鑒于未來雷諾國產(chǎn)車與進口車將共用一個銷售渠道，為防止溝通不暢，東風雷諾選擇由陳瑋一人全權(quán)統(tǒng)籌。陳瑋身兼東風雷諾營銷總部長及雷諾中國高級總監(jiān)兩職，將進行雙線匯報。新成立的銷售公司辦公地點設(shè)在北京，與東風標致銷售公司在同一個辦公樓?！澳壳叭砸栽欣字Z中國人員為主，東風雷諾因成立時間還比較短，目前只有少數(shù)市場部人員到位，未來會逐漸齊員?！敝槿耸客嘎?。
華融證券分析師趙宇對本報記者分析表示，“成立銷售合資公司可以大幅提升工作效率，減少磨合成本，這一點從奔馳的成功經(jīng)驗中可以略窺一二。而東風雷諾作為一家新成立的汽車企業(yè)，需要大量的市場、銷售等人才，而北京作為政治文化中心，具有多重優(yōu)勢?！?BR>
協(xié)同效應
在戈恩的邏輯里，雷諾與日產(chǎn)的合作有效降低了研發(fā)和運營成本，與東風合作后，將產(chǎn)生同樣的效果。“我們的品牌（雷諾和日產(chǎn)）不同，但這些車型的背后，發(fā)動機研發(fā)等是由幾家公司的團隊共同完成的，所以我們是實實在在的‘金三角’?！?BR>
整合雷諾和日產(chǎn)的供應鏈以降低成本，對于東風雷諾來說無疑具有借鑒意義。這一點從國產(chǎn)車型中就能看出端倪?！暗谝豢顕a(chǎn)車型是一款基于概念車打造的Captur量產(chǎn)車型，這款跨界SUV大概會在2016年上半年投產(chǎn)?！崩字Z中國內(nèi)部人士透露。據(jù)悉，該車型采用日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟B平臺研發(fā)，與雷諾第四代Clio采用相同平臺，而日產(chǎn)Juke亦在該平臺生產(chǎn)。這意味著，東風雷諾的新車將使用東風日產(chǎn)裝配線進行生產(chǎn)，而零部件則同樣來自東風日產(chǎn)的供應商。
東風雷諾新車型的生產(chǎn)將依靠東風日產(chǎn)的制造人員，并且在零部件上也將與東風日產(chǎn)采用相同供應商。按照雙方的產(chǎn)能規(guī)劃，預計2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國的年產(chǎn)能將超過200萬輛，使用共同的零部件商將削減40%的采購成本，這將在很大程度上為東風雷諾產(chǎn)品提高利潤空間。
在這樣的背景之下，東風雷諾的野心也在膨脹。雷諾公司首席績效官兼銷售與營銷部執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾(JeromeStoll)為東風雷諾開出了75萬輛的銷量目標。但是作為后來者，東風雷諾面對的困難顯然要比想象中更多。目前東風雷諾的渠道仍未理順，而雷諾目前在二三線市場的覆蓋率僅有19%，國產(chǎn)之后，雷諾能否依托在二三線市場的網(wǎng)絡鋪設(shè)迅速打開局面，將成為東風雷諾最大的挑戰(zhàn)。
盡管“兵權(quán)”得以統(tǒng)一，但東風雷諾能否順利上位中國汽車市場，一切似乎還需時間給出答案。
