在天然氣重卡市場，陜汽一直保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。通過5年的努力，陜汽已在新能源汽車領(lǐng)域積累了研發(fā)成果，成功開發(fā)了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動(dòng)車橋等新能源產(chǎn)品，掌握了天然氣重卡的核心技術(shù)，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，填補(bǔ)了我國天然氣重卡產(chǎn)品的空白，產(chǎn)品銷量全國第一，并遠(yuǎn)銷國外市場。
　　
　　2013年國內(nèi)天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長近80%，同時(shí)市場三級(jí)分化趨勢明顯。陜汽以1.1萬輛一枝獨(dú)秀，位列第一陣營；第二陣營包括一汽解放和中國重汽，年銷量在4000-10000輛之間；第三陣營年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等。位列二三陣營的各家企業(yè)紛紛在表示將在2014年發(fā)力。
　　
　　陜汽重卡2014年的銷售目標(biāo)，定下了天然氣重卡1.6萬輛的目標(biāo)。而一汽解放的目標(biāo)是1.5萬輛，市場份額達(dá)到37%；福田戴姆勒汽車的目標(biāo)是完成8000輛，市場占比20%；北奔重汽2014年的天然氣車銷售目標(biāo)是2400輛，占其總目標(biāo)的11%。
　　
　　另外，由于我國天然氣進(jìn)口資源與國內(nèi)市場價(jià)格倒掛，天然氣進(jìn)口企業(yè)存在虧損，希望通過漲價(jià)獲得盈利。國家發(fā)改委今年向全國“兩會(huì)”提交的2013年國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和社會(huì)發(fā)展草案中提出“將全面實(shí)施天然氣價(jià)格改革”，天然氣價(jià)改將穩(wěn)步推進(jìn)。天然氣價(jià)格上漲必然“稀釋”車用天然氣燃料推廣的商業(yè)價(jià)值。國家層面缺乏應(yīng)對(duì)天然氣價(jià)格波動(dòng)的措施，也將掣肘市場的進(jìn)一步發(fā)展。雖然中國石油、中國石化、中國海油和新奧能源等國內(nèi)大型天然氣供應(yīng)公司都在不斷加大天然氣加氣站的建設(shè)投入，但總的加氣站基數(shù)小且單站投資大大高于一般加油站，因此面對(duì)龐大的天然氣汽車市場潛力，目前仍遠(yuǎn)不能滿足市場需要。
　　
　　綜上所述，如果陜汽重卡單靠新能源卡車這一產(chǎn)品來提高銷量，未來發(fā)展的前景和亮點(diǎn)并不十分明顯。
　　
　　上市路坎坷借殼失利未必是壞事
　　
　　在看到國內(nèi)其他國有車企紛紛加快上市步伐，陜汽也緊隨其后籌謀上市，可是沒想到隨著博通股份發(fā)布公告稱“終止2013年7月29日公司董事會(huì)所審議通過的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)”，讓陜汽集團(tuán)的借殼上市方案在最后關(guān)頭告吹。
　　
　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，陜汽集團(tuán)的上市現(xiàn)在處于一個(gè)兩難境地：如果不把陜重汽放入上市公司，陜汽集團(tuán)的上市就沒有意義，其他業(yè)務(wù)板塊的培育并不容易，也不是短時(shí)期能做到的事；但如果要爭取陜重汽控股權(quán)，就繞不開濰柴動(dòng)力這道坎。
　　
　　但是不管怎么樣，陜汽借殼失利也未必是一件壞事，從近幾年陜汽集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，盡管陜重汽的利潤額始終在增加，但來自陜重汽的利潤貢獻(xiàn)已經(jīng)開始呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。所以從長遠(yuǎn)來看企業(yè)成長，產(chǎn)品是根本，未來該如何發(fā)展是陜汽值得深思的問題。