姍姍來遲的雷諾很可能在本周宣布其國產項目。屆時，命名為“雷諾之路”的全球經(jīng)銷商大會將在瑞士日內瓦召開?！暗綍r將宣布雷諾未來數(shù)年的發(fā)展規(guī)劃，確定雷諾的發(fā)展方向，當然中國市場的方向也會明確?！币晃患磳⒏皶闹袊?jīng)銷商透露，已擱置3年的雷諾國產計劃可能在此次會上有個明確的方向。 

　　雷諾CEO戈恩一直都在強調，雷諾肯定會來中國，與東風的合作談判也將重啟。今年4月北京車展期間，他還透露，時隔5年后，東風、日產、雷諾的“黃金三角”計劃將重新啟動。據(jù)悉，雷諾國產項目的談判已經(jīng)由東風總部移交給東風與日產合資的東風汽車有限公司負責。這引發(fā)了業(yè)界對雷諾進入中國的模式的猜測。 

　　據(jù)了解，最可能的方案是：雷諾國產采取向東風日產乘用車公司增資的形式，使其成為一個東風、日產和雷諾的三方合資公司，東風汽車集團也會相應增資，保證自身的第一大股東地位。 

　　此前，雷諾已兩次錯過在中國發(fā)展的機會。上世紀80年代，中國吸引外資之初，雷諾錯失了第一次機會；2002年，雷諾失去了井噴期進入中國的最好時機。2004年，醒悟過來的雷諾宣布了國產計劃，但由于生產基地的選址之爭無法調和，雷諾從2005年就擱置了國產計劃。 

　　另一方面，日產的成功也給雷諾進入中國起了示范作用。從2003年到2007年，東風日產的平均增長率保持在30%以上，從當年的不足8萬輛到2007年的接近28萬輛，這個速度在合資伙伴中都是領先的。 

　　汽車分析師賈新光表示，在解決生產基地選址之后，雷諾最急迫的事情是如何選定合適的國產產品。由于此前雷諾在華沒有較好的業(yè)績表現(xiàn)，目前中國汽車市場的增幅也從原來的每年20%-30%降到現(xiàn)在15%左右，“在這種情況下，雷諾進入中國后挑戰(zhàn)很大。”賈新光擔心。 

    點評：汽車產業(yè)是個傳統(tǒng)產業(yè)，各品牌都有機會，雷諾的進入不會改變現(xiàn)有中國汽車市場格局。 

    雷諾和東風的單獨合資至少需要幾十個億的資金，這筆投資無論對于東風還是雷諾而言，風險都太大。同時，雷諾即使國產，短期內銷量也不會太大。不過，從長遠看，雷諾仍有機會在中國獲得一席之地。對于雷諾中國經(jīng)銷商來說，由此產生的市場份額和巨大商機利潤，才是他們最關心的事情。