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采埃孚兩款新品匹配中國商用車 福田超級(jí)卡車“中招”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-07-05
  近日,采埃孚(ZF)在德國亞琛舉行的全球試駕會(huì)上,展示了其最新的技術(shù)和產(chǎn)品。
  
  那么,這些先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品,有哪些應(yīng)用到中國的商用車上了呢?
  

搭載采埃孚(ZF)先進(jìn)底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)的商用車輛


  TraXon模塊化變速箱:首配福田超級(jí)卡車
  
  TraXon是采埃孚2014年推出的最新模塊化機(jī)械自動(dòng)變速器產(chǎn)品(AMT)。該系列產(chǎn)品是采埃孚針對(duì)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)而推出的,目前該產(chǎn)品已替換采埃孚上一代ASTronic機(jī)械自動(dòng)變速器,成為采埃孚的主打產(chǎn)品。
  
  由于其模塊化設(shè)計(jì),TraXon可與不同的重型商用車進(jìn)行個(gè)性化匹配。目前,在卡車領(lǐng)域,包括德國曼恩、依維柯以及福特卡車等卡車制造商們都已采購了這款機(jī)械自動(dòng)變速器;客車領(lǐng)域,TraXon基本型變速箱正在一臺(tái)采埃孚(ZF)測試客車上進(jìn)行積累測試?yán)锍?;同時(shí),在工程機(jī)械領(lǐng)域,該產(chǎn)品也成功應(yīng)用到一臺(tái)利勃海爾起重機(jī)上。
  

采埃孚(ZF)模塊化變速器系統(tǒng)TraXon


  2016年,這款采埃孚主打的TraXon機(jī)械自動(dòng)變速器也進(jìn)入了中國市場。據(jù)了解,目前TraXon機(jī)械自動(dòng)變速器正在福田歐曼超級(jí)卡車上進(jìn)行試配。在今年9月份開幕的IAA漢諾威國際商用車展上,福田汽車很有可能攜這款最新產(chǎn)品亮相。
  
  TraXon基本型變速箱具有12個(gè)或16個(gè)擋位,最大扭矩達(dá)3440牛米(超速擋版本)、變速比高達(dá)99.7%,具有效率高、舒適性好等特點(diǎn)。相比上一代的ASTronic自動(dòng)變速器,TraXon可降噪35%,相當(dāng)于減少6個(gè)分貝。
  
  AVE130電驅(qū)動(dòng)橋:兩輛客車北京投運(yùn)
  
  電驅(qū)動(dòng)車橋是未來純電動(dòng)公交車的發(fā)展趨勢之一。據(jù)了解,目前全球范圍只有少數(shù)企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品,包括采埃孚、另外一家德國企業(yè)以及中國的比亞迪。目前,這類產(chǎn)品在純電動(dòng)客車領(lǐng)域中的實(shí)際搭載量并不大,尚處于起步階段。例如,采埃孚AVE130電驅(qū)動(dòng)橋在歐洲市場配套的純電動(dòng)客車數(shù)量約300輛。
  

采埃孚(ZF)AVE 130電動(dòng)門式車橋


  在這為數(shù)不多的保有量中,中國市場也開始引入采埃孚電驅(qū)動(dòng)橋。據(jù)了解,采埃孚AVE130電驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)搭載在福田歐輝客車及安凱客車上,并在北京進(jìn)行了一年的試運(yùn)行,目前運(yùn)行情況良好。相比傳統(tǒng)車橋,應(yīng)用電驅(qū)動(dòng)橋可以進(jìn)一步減少純電動(dòng)車使用過程中減少的能量損耗,降低使用成本。
  
  不過,這一產(chǎn)品若要在中國批量投放,還要取決于政府的政策以及采埃孚對(duì)該產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。由于純進(jìn)口的AVE130電驅(qū)動(dòng)車橋成本相對(duì)較高,所以目前采埃孚也在對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化的二次開發(fā),以滿足中國市場的需求。
  


  而在推廣這一產(chǎn)品的同時(shí),采埃孚也在進(jìn)行更深入的研發(fā)。“目前,12米以下的客車使用一根電驅(qū)動(dòng)橋就可以滿足需求,但是更長的車就需要配裝2根。比如此次展示的18米車就配裝了2根電驅(qū)動(dòng)橋。我們正在研發(fā)一款電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品,使得12米以上的客車也可以只使用1根電驅(qū)動(dòng)車橋。”采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說道。
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