近兩年，國(guó)內(nèi)的中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同以往的態(tài)勢(shì)。隨著市場(chǎng)需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，不少商用車廠商紛紛推出中卡新品，力拼市場(chǎng)份額。在眾多的國(guó)產(chǎn)中卡產(chǎn)品中，自主品牌生力軍東風(fēng)柳汽的乘龍609脫穎而出，上市一年來(lái)，產(chǎn)銷兩旺，引來(lái)業(yè)界廣泛關(guān)注。 

 

　　自2009年10月在廣西南寧第六屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)上正式亮相以來(lái)，憑借在安全、舒適、節(jié)油等多種性能指標(biāo)的全面升級(jí)，乘龍609已在全國(guó)市場(chǎng)，特別是華南、華東及華北地區(qū)獲得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，并在廣大用戶中樹立了良好的口碑。在中國(guó)汽車工程研究院協(xié)辦的“2010中國(guó)卡車年度車型評(píng)選”活動(dòng)中，乘龍609更是得到了行業(yè)權(quán)威的認(rèn)可，榮膺“年度中卡車型獎(jiǎng)”。 

　　業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)，乘龍609的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源自其高端化的設(shè)計(jì)理念，性能全面升級(jí)，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。中卡市場(chǎng)上的大多數(shù)車型，主要由輕卡升級(jí)而來(lái)，而乘龍609在生產(chǎn)研發(fā)上則大膽借用了重卡技術(shù)，它與東風(fēng)柳汽歐洲級(jí)高端重卡“霸龍507”的設(shè)計(jì)與制作工藝一脈相承。其駕駛室的“龍骨式框架”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)曾順利通過(guò)了德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，安全指標(biāo)和整體性能已經(jīng)達(dá)到歐洲水平，并且選用高強(qiáng)度鍍鋅板及鋼板精密焊接，在抗沖擊能力、抗壓能力方面使駕駛室安全性大幅提高。 

　　而在近年來(lái)卡車購(gòu)買者越來(lái)越重視的舒適性方面，乘龍609駕駛室的內(nèi)部空間是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品之最。前風(fēng)窗面積超大，駕駛視野開(kāi)闊。標(biāo)配空調(diào)的風(fēng)道經(jīng)過(guò)CFD優(yōu)化設(shè)計(jì)，出風(fēng)量大，高溫環(huán)境下，幾分鐘內(nèi)便能將室溫降低7度，為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。標(biāo)配半浮式懸置，讓駕乘更舒適。采用最新亞洲人體模型對(duì)駕駛室各個(gè)操作總成進(jìn)行最優(yōu)化的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，滿足不同人群的操作舒適性。整個(gè)駕駛室都采用3D模型，數(shù)控加工模具，機(jī)器人焊接，零件間配合更精準(zhǔn)，密封性更好，而且內(nèi)設(shè)換氣通道，保證門窗緊閉時(shí)不暈悶。所有這些，使乘龍609獲得了“國(guó)內(nèi)中輕卡安全舒適之王”的美譽(yù)。 

　　此外，乘龍609在節(jié)油方面的表現(xiàn)也很突出，曾在第二屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽上一舉獲得4×2載貨車組節(jié)油冠軍。對(duì)于卡車的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，油耗成本的上漲，將左右他們的購(gòu)買決策。對(duì)于眾多的卡車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能搶占“節(jié)油”這個(gè)制高點(diǎn)，誰(shuí)就能在卡車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。 

　　對(duì)于中國(guó)的卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)，乘龍609的出現(xiàn)也起到了特殊的作用，它掀起了一股國(guó)產(chǎn)中卡全面升級(jí)的大潮。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及道路質(zhì)量的不斷提升，那些傳統(tǒng)中卡已不能滿足物流運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越高的需求，而乘龍609無(wú)疑代表了國(guó)產(chǎn)中卡未來(lái)的發(fā)展方向。可以看到，無(wú)論是2010年上市的慶鈴FTR、瑞沃ADX和江鈴凱威等中卡新品，還是江淮亮劍者、歐曼3系、慶鈴700P等已經(jīng)上市一段時(shí)間的車型，都在不約而同地走全面升級(jí)和高端化的發(fā)展路線。