本報記者 楊鋒磊周遠(yuǎn)征北京重慶報道日前，中信集團(tuán)公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府簽訂了電動汽車基地項目落戶內(nèi)蒙古盛樂經(jīng)濟(jì)園的協(xié)議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著我國新型電動汽車工業(yè)化生產(chǎn)、商業(yè)化推廣已經(jīng)起步。 

　　而日前記者卻從盛樂經(jīng)濟(jì)園招商部得到消息，雖然協(xié)議簽了，但到目前為止中信方面卻仍未進(jìn)駐?？磥?，中國電動汽車的商業(yè)化之路遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜。 

　　企業(yè)：等待起跑 

　　亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽(yù)理事長周鶴良談到電動汽車時，難以掩飾心中的喜悅，“目前我國電動汽車在整車系統(tǒng)設(shè)計、電池電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)水平在亞洲僅次于日本，部分技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平?！?nbsp;

　　據(jù)了解，目前電動汽車分三類：純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囋趪庖呀?jīng)進(jìn)入了大規(guī)模商業(yè)化階段，我國的電動汽車主要是純電動汽車和燃料電池汽車，目前尚處于試驗階段。 

　　比亞迪汽車自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)就開始進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，近日在比亞迪研發(fā)中心（上海）建成了一座電動汽車充電站，據(jù)說一個半小時即可完成充電。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者，他們的車充一次電可以行駛350~400公里，時速可以達(dá)到180公里左右。 

　　上海神力科技有限公司公關(guān)主管施濤表示：“目前國內(nèi)所有上路行駛的燃料電池車的發(fā)動機(jī)都是由我們提供的?！睋?jù)他介紹，燃料電池是將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，由電能帶動發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動能。 

　　“電動汽車商業(yè)化已經(jīng)是一個很現(xiàn)實的問題，”天津清源電動車輛有限公司總經(jīng)理吳志新顯然有些急不可待，“技術(shù)已經(jīng)接近商業(yè)推廣需求，正常的汽油車能具備的功能，電動車基本都可以達(dá)到?！?nbsp;

　　市場：沒有跑道 

　　中國汽車技術(shù)中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師耿磊告訴記者，目前國家已出臺了十多項電動車的標(biāo)準(zhǔn)，主要是部件和控制系統(tǒng)要求問題，整車標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)在做。企業(yè)只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以申請目錄生產(chǎn)。 

　　技術(shù)已經(jīng)到達(dá)商業(yè)化要求，標(biāo)準(zhǔn)也制訂出來了，電動汽車商業(yè)化似乎箭在弦上。然而事實并沒有這么簡單。比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞說：“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)容易制訂，商業(yè)化還有更多的路要走?！?nbsp;

　　電動汽車雖然具有零排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點，但其成本太高。據(jù)介紹，僅電池價格將占整車本身價格的三分之一。就燃料電池而言，以現(xiàn)有技術(shù)水平達(dá)到一定量（例如1000輛）之后，它比普通的車的價格要貴3~4倍，鋰電池車最起碼也要貴2倍。誰會掏出高于汽油車幾倍的價格來買電動車？ 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，除價格因素外，促進(jìn)電動汽車的消費，還需要一個基礎(chǔ)設(shè)施支持環(huán)境；比如充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。而這些目前還都不具備。 

　　政府：無發(fā)令槍 

　　目前，企業(yè)寄希望于政府來啟動電動汽車消費。施濤認(rèn)為，電動汽車的商業(yè)化過程應(yīng)該包括：示范宣傳——政府主導(dǎo)的批量需求——大批量生產(chǎn)——國家逐漸淡出四個階段。 

　　而目前我國對電動汽車的支持僅在研發(fā)層面，據(jù)了解，“十五”期間，我國在電動汽車研究方面共投入24億元，“十一五”期間更有望增加到50億元?！拔覀冊诓煌５叵蛘粲?，但效果不明顯。目前一條政策也沒有出?！逼髽I(yè)人士更看重后續(xù)的支持。 

　　但來自官方的意見是，目前投給電動車的錢已經(jīng)夠多了，要建基礎(chǔ)設(shè)施，還要慢慢來。不過，據(jù)周鶴良透露，生產(chǎn)和銷售節(jié)能車，政府會給予一定獎勵，有關(guān)政策會陸續(xù)出臺。 

　　企業(yè)已經(jīng)意識到電動汽車使用環(huán)境的建立需要一個漫長的過程。據(jù)悉，長安集團(tuán)現(xiàn)在已把混合動力車作為首要推廣目標(biāo)，宣傳部周勤表示：“對于純電動車我們在進(jìn)行研究，但是必須考慮到市場因素，所以沒有準(zhǔn)備對純電動車進(jìn)行市場化推廣。” 

　　據(jù)了解，東風(fēng)電動車公司目前也主要是做一些小車，比如觀光旅游車、高爾夫車等，因為純電動車的初期成本投入太大，“我們認(rèn)為現(xiàn)階段主要在輕小特微上使用是比較現(xiàn)實的，”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理朱禹表示。