今年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)輪胎企業(yè)的出口取得了較好的業(yè)績。然而，有關人士提醒道，中國輪胎未來的出口之路并非一片坦途。
產(chǎn)業(yè)競爭面臨空前挑戰(zhàn)
中國是目前全球輪胎最大的消費國，同時也是輪胎最大生產(chǎn)國和出口國，擁有輪胎行業(yè)多個“世界第一”，但回顧2011年，輪胎行業(yè)經(jīng)歷了美國特保案、“錦湖輪胎門”，以及歐盟多環(huán)芳烴抽查曝光，加之歐債危機愈演愈烈，美國日本經(jīng)濟復蘇差于預期，全球貿(mào)易保護主義情緒蔓延，世界經(jīng)濟形勢發(fā)展存在不確定性，國內(nèi)的輪胎產(chǎn)業(yè)競爭面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
一是主要原材料價格快速上漲，企業(yè)成本大幅增加。據(jù)了解，天然橡膠是輪胎制造的主要原材料，而中國的天然橡膠供給短缺，約70%依賴進口。受國際市場復蘇、國內(nèi)需求量上升、國際資本投機、產(chǎn)膠地天氣變化，以及天然橡膠進口關稅降低等因素的綜合影響，自2010年以來，天然橡膠價格持續(xù)暴漲，不斷創(chuàng)造歷史新高。
同時，與之配套的子午線、鋼絲線等生產(chǎn)企業(yè)也受到傳導影響，企業(yè)利潤大幅下滑。此外，國際原油價格波動、國內(nèi)勞動力成本上漲，人民幣升值，都使輪胎企業(yè)的經(jīng)營困境“雪上加霜”。
二是產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品結構不合理，制約企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力。中國汽車業(yè)高速發(fā)展，帶動輪胎行業(yè)不斷擴大產(chǎn)能。但是，輪胎企業(yè)盲目擴大產(chǎn)能，產(chǎn)品多以中低端為主，造成產(chǎn)能過剩，直接導致行業(yè)競爭加劇，從而難以將成本漲價的壓力及時向下游傳遞，從而造成虧損面擴大。
三是出口遭遇貿(mào)易壁壘、技術壁壘、環(huán)保壁壘等挑戰(zhàn)。近年來，先后有20多個國家發(fā)布50多個輪胎技術標準和法規(guī)，除美國外，歐盟、巴西、阿根廷、印度等十余個國家和地區(qū)，也對中國輪胎的出口企業(yè)提出了反傾銷、反補貼調(diào)查。
特別是，近年來隨著中國出口歐盟輪胎以30%的速度大幅增加，歐盟在REACH法規(guī)后，又相繼出臺了機動車輛安全法規(guī)和輪胎標簽指令兩個法規(guī)，這對輪胎在技術和環(huán)保性能上提出了更高要求。
四是錦湖輪胎“質(zhì)量門”引發(fā)的問題不容忽視。央視3·15晚會，曝光了錦湖輪胎過量使用返煉膠制造輪胎的“質(zhì)量門”事件，引起了社會的廣泛關注。作為外商投資企業(yè)，錦湖輪胎這種偷工減料、以次充好的行徑，既造成嚴重的安全隱患，也破壞了國產(chǎn)輪胎在國際市場上的形象，不利于中國輪胎的出口。
價格優(yōu)勢被環(huán)保安全性能淡化
日前，歐盟委員會出臺了相關的輪胎標簽法規(guī)——EC1222/2009。業(yè)內(nèi)人士認為，該法規(guī)是繼歐盟REACH法規(guī)對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進行限制后，再次嚴格的設限。目前，歐盟已成為中國輪胎企業(yè)的第二大海外出口市場，這個法規(guī)將再次考驗中國的輪胎出口。
據(jù)分析，中國輪胎行業(yè)在應對歐盟輪胎多環(huán)芳烴法規(guī)方面，主要存在幾方面問題。
一是出口歐盟的輪胎生產(chǎn)企業(yè)，普遍同時生產(chǎn)環(huán)保輪胎（符合REACH要求的）與非環(huán)保輪胎，從而在原材料管理及生產(chǎn)工藝控制方面存在很大難度，蘊含較大風險。而歐盟輪胎生產(chǎn)企業(yè)早已全部轉(zhuǎn)產(chǎn)環(huán)保輪胎。
二是出口企業(yè)在原材料及成品檢測方面，普遍不具備多環(huán)芳烴（PAHs）的檢測手段，外包檢測也很少。
三是REACH法規(guī)所指定的核磁共振檢測法，是一種非常特殊的多環(huán)芳烴檢測方法，國內(nèi)具備能力的檢測機構寥寥無幾。
四是在國內(nèi)已開展的相關抽檢中，出口歐盟輪胎確實存在較高比例的多環(huán)芳烴超標問題。
五是國內(nèi)輪胎的質(zhì)量標準，嚴重滯后于國際市場需求。中國目前執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標準，還是2007年發(fā)布的標準，環(huán)保性能指標基本空白，已經(jīng)嚴重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度，與國際標準差距較大。
一些實力雄厚的大企業(yè)，正在采取各種措施，提高輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量和技術水平。但規(guī)模較小的企業(yè)，則沒那么幸運了。為應對出口和成本危機，他們的普遍做法是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，更有甚者，還會將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬公里的胎面，替換為20元/公斤原材料做成的、只能保證8000公里的胎面，而這之間由于價格上漲帶來的質(zhì)量下滑差距，則由公司提供免費修理業(yè)務填平。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國輪胎在歐洲的價格優(yōu)勢被環(huán)保安全性能淡化，倒逼了輪胎企業(yè)“自我完善”。企業(yè)應完善質(zhì)量控制體系和相關項目的檢測平臺，并從生產(chǎn)工藝上改進技術，積極提高產(chǎn)品環(huán)保性能；同時加快開發(fā)國外新興市場，特別是對東盟、印度等和中國簽有自貿(mào)協(xié)定的國家；還要推行“多元化”戰(zhàn)略，以降低輪胎出口市場過于集中的風險。
歐盟不合格產(chǎn)品多來自中國
2011年10月17日，歐洲輪胎與橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）發(fā)布公告，公布了對歐盟市場上輪胎中多環(huán)芳烴（PAHs）含量的第二批抽查結果。此次抽查涉及來自11個國家、51個品牌的94條輪胎，共檢出9個品牌的10條輪胎超出歐盟REACH法規(guī)規(guī)定的輪胎中多環(huán)芳烴（PAHs）限值。
在這10條不合格輪胎中，有9條產(chǎn)自中國。
之前，在2011年3月1日，該協(xié)會曾公布其第一批抽查結果，9個品牌的12條輪胎被檢出不符合REACH法規(guī)，不合格輪胎的產(chǎn)地均為中國。而且，不合格輪胎中，不乏杭州中策、天津錦湖、山東玲瓏等國內(nèi)輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)。
根據(jù)上述兩批抽查結果，這個協(xié)會再次強烈敦促歐盟及其成員國，加大輪胎中多環(huán)芳烴含量的監(jiān)管及執(zhí)法力度，為所有輪胎制造商創(chuàng)造一個公平、公正的市場競爭環(huán)境。
由于輪胎的安全性能要求很高，其獨特的配方是輪胎企業(yè)長期積累的成果，為了滿足環(huán)保的要求，更改配方而又保持其安全性能等不受重大影響，對每個輪胎制造企業(yè)都形成了新的挑戰(zhàn)。
輪胎中多環(huán)芳烴含量超標的主要原因，是輪胎制造企業(yè)使用了非環(huán)保油。但是，輪胎生產(chǎn)企業(yè)即使使用了環(huán)保油，也不能保證其生產(chǎn)的輪胎就是合格的，因為還有其他外購橡膠片和炭黑中含有多環(huán)芳烴。這就需要企業(yè)控制各方面的影響因素，達到輪胎的環(huán)保要求。
輪胎屬于敏感性高、質(zhì)量安全風險高的出口產(chǎn)品，易受國際貿(mào)易摩擦及技術性貿(mào)易措施的影響。中國輪胎行業(yè)出口依存度高，出口壓力大，國家發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國輪胎產(chǎn)量7.8億條，其中出口輪胎3.7億條，占比高達47%。
在遭遇了美國“輪胎特保案”后，歐盟已成為中國出口輪胎的重要市場，出口增速達到每年30%，這引起歐盟相關方面極大的關注。因此，國內(nèi)企業(yè)應高度重視歐盟有關部門發(fā)布的抽查不合格信息，正視國內(nèi)目前存在的問題，加強出口歐盟輪胎質(zhì)量安全問題的風險防范，防止風險升級，使小問題演變成大問題。
