國內(nèi)轎車市場連續(xù)兩年超過60%的增長速度令其它行業(yè)相形見絀。與之相呼應(yīng)，轎車產(chǎn)品降價更是此起彼伏，但是根據(jù)新華信市場研究機構(gòu)的統(tǒng)計，從2001年到現(xiàn)在，轎車配件降價的情況僅出現(xiàn)過5次。 　　新華信汽車研究中心認(rèn)為，汽車配件其實應(yīng)該隨著整車價格同步下調(diào)，而造成其價格居高不下的原因更多在于消費者對配件關(guān)注度不夠，未能對整車廠商形成影響力。 　　汽車配件降價空間很大 　　新華信汽車研究中心經(jīng)理陳育松指出，轎車配件一類提供給整車企業(yè)，即OEM；另一類提供給汽車后市場，如汽配商等。OEM類配件除了組裝成整車外，還有一部分通過整車企業(yè)的4S經(jīng)銷店和特約維修站提供給消費者，這部分配件通常被認(rèn)為價格較高。 　　4S經(jīng)銷店和特約維修站的配件和整車上用的零部件完全一樣，而且是和零部件一起采購的，理應(yīng)具有同等的降價空間，但事實上，配件價格并沒有隨著整車價格的下調(diào)而下調(diào)。 　　陳育松認(rèn)為，影響汽車配件價格的因素來自六個方面：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進入者、后市場零部件廠商、整車廠商和消費者。 　　目前，促進配件價格下調(diào)的各方面因素在我國已經(jīng)出現(xiàn)。例如，整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)以及國產(chǎn)配件取代進口配件都會使配件生產(chǎn)成本降低；國際廠商和其他資本在不斷進入，會加強配件市場的競爭，從而有利于配件價格的下調(diào)；在后市場零部件廠商方面，總體來看，其價格水平明顯低于配件廠商。 　　遺憾的是，上述因素的影響都弱于整車廠商的影響。從目前來看，配件廠商主要是配合整車廠商的要求，4S店的配件價格也主要由整車廠商決定。當(dāng)整車廠商感受不到來自消費者的壓力的時候，他們就會缺乏下調(diào)配件價格的動力。 　　汽車廠商未受到價格壓力 　　為什么消費者沒有給整車廠商以足夠的壓力呢？這與中國轎車消費者的特點是息息相關(guān)的。根據(jù)新華信對全國10個轎車消費重點城市的調(diào)查，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在70%左右。這和發(fā)達國家的情況差別很大。 　　第一次購車的消費者由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗，因此購買時重點考慮的因素是整車價格、品牌和外形設(shè)計等因素，對轎車的使用成本包括配件價格關(guān)注較少。所以整車廠商的策略重點就不會放在配件價格上，也缺乏下調(diào)配件價格的動力。 　　新華信認(rèn)為，轎車配件價格確實存在降價空間，但何時降價取決于消費者的成熟程度和整車廠商之間的競爭程度。當(dāng)中國消費者的轎車使用經(jīng)驗逐漸豐富以后，對配件價格的關(guān)注程度將會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車廠商從各個方面來獲取競爭優(yōu)勢，那時候整車廠商就會“主動”下調(diào)配件價格了。