4月份，國內重型卡車共銷售6.89萬輛，同比增長17.34%。其中，重型卡車整車銷售1.56萬輛，半掛牽引車銷售3.2萬輛，非完整車輛銷售2.12萬輛。1-4月，重型卡車累計銷售21.61萬輛，累計增長11.79%。重卡市場歷來有“金三銀四”之稱，這兩個月的銷量一般占據當年銷量的三成左右。綜合各方面因素分析，2016年重卡銷量或將在60萬左右徘徊。
　　
　　●數據層面估算：2016年重卡或在56~61萬輛之間
　　
　　1、估算方法一：以2015年重卡銷量為基數
　　
　　1-4月重卡市場累計銷量增長11.79%，以2015年全年銷量55.07萬進行估算，2016年重卡銷量可能達到61.56萬輛。
　　
　　61.56=55.07*（1+11.79%）
　　
　　2、估算方法二：以2010年以來1-4月累計銷量占比平均值為基數
　　
　　除了參照2015年的銷量，我們還可以結合近6年的重卡銷量，從縱向角度進行推算：
　　

　　
　　結合近6年1-4月累計銷量占全年銷量比重平均水平38.53%。
　　
　　38.53%=（37.68%+45.02%+41.91%+32.34%+39.14%+35.1%）/6
　　
　　2016年1-4月重卡累計銷量21.61萬輛，依次比例推算，2016年重卡銷量為56.09萬輛。
　　
　　56.09=21.61/38.53%
　　
　　當然了這個數據模型估算比較粗糙。事實上，中國經濟發(fā)展模式有其不可復制性。在有中國特色的社會主義經濟建設環(huán)境下，卡車行業(yè)的發(fā)展也很難遵循一個確切、穩(wěn)定的規(guī)律。這里僅以過去幾年的市場情況進行一個粗略的估算。
　　
　　●影響重卡市場銷量的因素分析
　　
　　當然除了數據方面的推測，我們還需要考慮影響重卡市場銷量的相關因素：
　　
　　1、利好因素
　　
　?。?）GDP穩(wěn)增長，工業(yè)生產、投資、消費、進出口等指標均有所改善，國民經濟開局良好。
　　

　　根據國家統(tǒng)計局數據顯示，一季度GDP同比增長6.7%，穩(wěn)增長政策效果顯現。前4個月經濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進，積極變化不斷累積，主要經濟指標符合預期。投資形勢有所好轉，前4個月全國固定資產投資同比增長10.5%，基礎設施投資保持高速增長，房地產開發(fā)投資持續(xù)回升，新開工項目計劃總投資大幅增加。重卡作為生產工具，歷來有國民經濟的“風向標”之稱。良好的經濟環(huán)境或將提升運輸行業(yè)的活躍度，對接下來重卡銷量的提升會是一個利好消息。
　　

　?。?）國五政策來襲，國四車進入最后銷售期，或會引發(fā)一個小的熱潮。
　　
　　2016年4月1日，東部11省市已率先實施國五排放標準升級。2017年1月1日，全國范圍將對部分車型普遍實施國五政策，2017年7月1日，全國范圍內所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。國四車還有一年的銷售生命期，廠家和經銷商必將抓緊時機將已有的國四庫存趕緊清倉。預計下半年重卡還會有一個小幅度的銷量熱期。
　　
　?。?）國家堅持“一帶一路、長江經濟帶、京津冀協同發(fā)展”三大戰(zhàn)略，帶來新的經濟發(fā)展機遇。
　　
　　三大國家戰(zhàn)略的實施，將促進我國東、中、西部區(qū)域之間廣闊的合縱連橫，以點帶線、由線到面，形成新的經濟增長極、增長帶和城市群。例如東風在北京車展上推出右置駕駛室6X4牽引車，成為車展一大亮點。據東風總經理黃剛介紹，此款車主要定位于東南亞市場。一帶一路對東風開拓海外市場提供了更多機會，特別是在一帶一路沿線，中國政府和當地達成很多基礎設施投資項目，會帶來一些市場機遇。在此過程中，毫無疑問會帶動沿線的物流運輸行業(yè)發(fā)展。
　　
　　（4）電商旺盛增長，成為物流運輸行業(yè)又一個有力驅動。
　　

　　近年來我國電子商務尤其是網絡購物快速興起，我國網絡購物市場規(guī)模從2007年的520億元，增長到2015年3.8萬億元，復合增速達71%，網購規(guī)模占全社會商品零售總額的比例已超過10%。激增的市場需求使得快遞業(yè)爆發(fā)式增長，而這些快遞業(yè)務進一步刺激國內運輸市場的活躍。
　　
　　2、不利因素
　　
　?。?）產能過剩、商用車面臨結構化調整的嚴峻形勢。
　　

　　《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2016）》（藍皮書）表示，僅以2010年實際達到的重型載貨車生產量105.86萬輛（當年銷售量是101.74萬輛）為標準，2015年的銷量是55.07萬輛，基本上只有2010年的一半。也就是說，僅就2015年的銷量，重型載貨車就存在50萬輛的過剩產能，這還不包括從2010年后一些企業(yè)大幅擴張的產能。
　　
　　“去產能，是擺在重型載貨車企業(yè)面前的一個重要選擇?！敝袊嚰夹g中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和表示，隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現。商用車產能利用率較低，不宜盲目增加產能投資。
　　
　?。?）運輸行情持續(xù)下滑，市場缺乏有力的實際用車需求驅動。
　　
　　中國貨車市場經過2010年的暴漲式增長，目前出現產能過剩、車多貨少、運價惡性競爭等諸多問題。隨著經濟增速的逐步放緩，市場用車需求也逐步縮水，幾無可能再重回當年的火爆模式，僅僅靠政策驅動來提升市場銷量是無水之源。商用車畢竟是生產工具，只有貨源增加、運價合理才能帶來真正意義上的市場活躍。
　　
　?。?）用戶缺乏信心，市場疲態(tài)明顯。
　　
　　近兩年隨著行情的逐漸回落，越來越多的用戶被艱難的貨運市場打壓的難以翻身。據卡車之家經銷商實地走訪調查，大多數經銷商都表示今年行情下滑嚴重，銷量不及去年。據青島一家江淮經銷商表示，今年和去年銷量相差很遠，比去年下降四五成，身邊甚至還有經銷商退網不干的。天津地區(qū)一位重汽經銷商也表示，今年的銷量至少下降兩成——經濟大環(huán)境不好，活難找，車再降價也沒有人買。
　　
　　●2016年重卡銷量或將在60萬上下徘徊
　　
　　相對于字面上的銷量增長，或許實地市場調查更貼近目前貨車市場真相。一方面得益于經濟的穩(wěn)增長態(tài)勢，固定資產投資、房地產投資、基礎建設投資等逐漸回暖，加上國五排放標準升級，會是重卡行業(yè)銷量提升的有利因素；但同時，產能過剩、車多貨少、用戶缺乏信心等問題也在日益凸顯。
　　
　　綜合各方面因素考慮，今年重卡市場總銷量可能會有10%的提升，在60萬左右徘徊。