今年前三季度，從國(guó)產(chǎn)輕型客車(chē)推出的新銳產(chǎn)品看，歐系輕客主要是力推國(guó)V新款或改款升國(guó)V車(chē)型；而日系輕客則在擺脫從今年七月一日起，由國(guó)家工信部、公安部執(zhí)行的【2014】453號(hào)文件所帶來(lái)的負(fù)面影響，已經(jīng)按照453政策要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整，將符合要求的前置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品降低價(jià)格，在過(guò)渡時(shí)期填補(bǔ)空缺的同時(shí)，再打一些擦邊球，將不符合要求的產(chǎn)品盡可能盡快處理完畢，而不遺留任何后遺癥。
　　
　　根據(jù)環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，我國(guó)將分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，2018年1月1日起，輕型柴油車(chē)全面實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。這一政策的出臺(tái)，意味著我國(guó)輕客產(chǎn)品已正式進(jìn)入國(guó)五時(shí)代，目前已在北上廣及一些沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)大省開(kāi)始實(shí)行國(guó)五銷(xiāo)售了。但與此同時(shí)，這也讓輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又進(jìn)入到一個(gè)更加激烈和優(yōu)勝劣汰的新階段，每一次排放升級(jí)，都是對(duì)輕客生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗(yàn)與市場(chǎng)慘烈生死競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。
　　
　　已擁有百余款專(zhuān)用車(chē)型，覆蓋國(guó)內(nèi)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的東風(fēng)御風(fēng)準(zhǔn)歐系輕客國(guó)五全系車(chē)型，在6月中旬分別武漢和杭州上市。9月初，北汽福田圖雅諾國(guó)V新品上市，新車(chē)在經(jīng)典圖雅諾的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“四大升級(jí)、五大領(lǐng)先、八大優(yōu)勢(shì)”，即承載升級(jí)、操控升級(jí)、安全升級(jí)、節(jié)油升級(jí)，如圖雅諾國(guó)V選用高承載、大速比后橋，使整車(chē)承載力顯著提升；變速箱由5MT升級(jí)為6MT，換擋更平順，擋位更清晰；標(biāo)配最新一代的ABSEBD，制動(dòng)明顯提升，駕乘更安全；采用BOSCH全新一代智能電控高壓共軌技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%，達(dá)到國(guó)V排放，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步。
　　
　　此外，早已經(jīng)儲(chǔ)備國(guó)V并升級(jí)至國(guó)VI技術(shù)資源的南汽依維柯輕客、江鈴全順輕客以及福建奔馳梅賽德斯-凌特與上汽大通V80也早已枕戈待旦中。因此，2016年，在輕型客車(chē)市場(chǎng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，是“國(guó)V”之爭(zhēng)，后年這一戰(zhàn)火將會(huì)延伸至“國(guó)VI”上，一些不能與時(shí)俱進(jìn)的傳統(tǒng)輕客車(chē)企將會(huì)被淘汰出局。
　　
　　評(píng)語(yǔ)：國(guó)五動(dòng)力在高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)上有絕對(duì)之優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)輕型客車(chē)從國(guó)四升級(jí)國(guó)五，實(shí)則系一次高難度的技術(shù)跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面具有強(qiáng)大的升級(jí)能力，同時(shí)還要對(duì)后處理技術(shù)路線做出正確的選擇。
　　
　　國(guó)四升級(jí)國(guó)五主要是通過(guò)提高燃油噴射壓力、增加進(jìn)氣量等手段提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，具體涉及噴射系統(tǒng)，一般采取渦輪增壓系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室等方面的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。眾多車(chē)型選擇了博世電控高壓共軌技術(shù)。與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，柴油機(jī)要實(shí)現(xiàn)國(guó)五必須要增加后處理系統(tǒng)。升級(jí)國(guó)五的柴油車(chē)存在兩種技術(shù)路線：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）DPF（顆粒捕集器）DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)；另一種是SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）。
　　
　　目前，國(guó)五柴油輕客采用的技術(shù)路線既有DPF也有SCR。DPF在工作原理上要求噴射壓力和缸內(nèi)壓力更高，需要2級(jí)增壓系統(tǒng)來(lái)補(bǔ)償EGR造成的功率損失，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高級(jí)別的潤(rùn)滑油和更強(qiáng)的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導(dǎo)致油耗會(huì)相對(duì)增加；而SCR是通過(guò)噴射尿素來(lái)還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶在使用過(guò)程中需要定期加注尿素溶液。
　　
　　選擇采用SCR技術(shù)路線：一是采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在后期使用中維護(hù)費(fèi)用更低。SCR對(duì)于燃油品質(zhì)要求相對(duì)較低，目前國(guó)內(nèi)不同地區(qū)柴油品質(zhì)參差不齊，SCR技術(shù)具有更好的市場(chǎng)適應(yīng)性；二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于國(guó)四重型柴油車(chē)，技術(shù)成熟，尿素溶液的購(gòu)買(mǎi)和加注非常便利。使用尿素溶液會(huì)增加用車(chē)成本，通常尿素溶液的消耗量?jī)H為燃油的5%，但相比DPF技術(shù)，SCR較低的油耗完全可以彌補(bǔ)這一成本支出。
　　
　　今年前三季度，日系海獅輕客下線上市的車(chē)型極少，最為亮眼的是8月中旬沈陽(yáng)金杯大海獅LL在京上市，其售價(jià)不菲，近20萬(wàn)元起售。寬體加長(zhǎng)金杯大海獅LL分汽油版豪華型、汽油版旗艦型和柴油版豪華型。金杯大海獅LL采用了轎車(chē)化的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，其車(chē)身達(dá)到5990×1880×2320mm，軸距竟達(dá)3720mm，為日系海獅輕客之最。大海獅LL實(shí)現(xiàn)了4米空間內(nèi)艙及10至18座椅可選。在動(dòng)力選配上，大海獅LL為滿足不同運(yùn)營(yíng)需求，提供汽油、柴油雙重動(dòng)力可選。其中汽油版搭載TZ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；柴油版則搭載五十鈴2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)身安全方面，匹配ABSEBD、制動(dòng)加力裝置搭配車(chē)身高張性強(qiáng)度鋼板，前部吸能結(jié)構(gòu)、側(cè)門(mén)防撞桿。
　　
　　評(píng)語(yǔ)：近年來(lái)，日系海獅輕客向“高、大、上、豪”已成為發(fā)展趨勢(shì)，逐步向歐系輕客方向發(fā)展，一改過(guò)去“低、小、下、土”，欲擺脫與大型微型客車(chē)在車(chē)型與市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，試圖搶占一塊歐系輕客市場(chǎng)份額。
　　
　　2016年前三季度，純歐系輕客在新銳產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，除國(guó)V車(chē)型外，在動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)、外觀造型、功能性配套上等也實(shí)現(xiàn)了“改良”商改型與“革命”垂直換代型的變化，具體落實(shí)到江鈴汽車(chē)全順品牌更具代表性（南汽依維柯和上汽大通V80及準(zhǔn)歐系輕客東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳新款車(chē)略遜于江鈴全順），其表現(xiàn)在以下幾大方面：
　　
　　2016年9月21日，全面升級(jí)的新一代福特新全順正式上市，全新款搭載先進(jìn)的福特2.0TPUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。福特新全順短軸低頂車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為：4974毫米/2032毫米/2066毫米，軸距2933毫米；中軸中頂車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為5341毫米/2032毫米/2412毫米，軸距3300毫米。福特新全順將內(nèi)飾轎車(chē)化，厚度達(dá)到35毫米的絕緣地板堅(jiān)實(shí)耐用，滿足拉貨載人需求。并搭載配備福特先進(jìn)技術(shù)的2.0TPUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)89千瓦，轉(zhuǎn)速1500-2500時(shí)的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)渦輪增壓器、中冷技術(shù)、雙頂置凸輪軸、16氣門(mén),再加上大陸第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從根本上提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，控制有害排放物，達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率達(dá)149千瓦，轉(zhuǎn)速3000時(shí)的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)三項(xiàng)核心技術(shù)，提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，還有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放，為創(chuàng)業(yè)者提供最為高效的綠色行車(chē)方式，解決排放限行難題。
　　
　　福特新全順具短軸低頂車(chē)型適合城市短途載人載貨，中軸中頂車(chē)型是新的城市快運(yùn)領(lǐng)軍車(chē)型。此外，福特新全順運(yùn)用60厘米離地便利裝載設(shè)計(jì)，方便物品的裝卸；前驅(qū)技術(shù)配合液壓助力轉(zhuǎn)向、5.8米超短轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)靈活輕便的操控性；高剛性鋼板彈簧形式的后懸架、加上8.22立方米的超大使用空間，超重承載力大于1.5噸。
　　
　　福特新全順車(chē)身結(jié)構(gòu)中，富含40%的高鋼性硼鋼，配合焊接米數(shù)達(dá)到6米的激光焊接技術(shù)。配置博世9.1版ABSEBD系統(tǒng)、四輪盤(pán)剎技術(shù)、雙視野外后視鏡、LED光源的高位剎車(chē)燈、主駕駛座配置燃爆式安全氣囊、全部座位均配三點(diǎn)式安全帶等安全配置，有效提高行車(chē)安全。
　　
　　與此同時(shí)，經(jīng)典全順新車(chē)在現(xiàn)款經(jīng)典全順的基礎(chǔ)上修改了車(chē)頭造型及“JMC”的文字標(biāo)識(shí)。新車(chē)將推出低頂/中頂/高頂、短軸/長(zhǎng)軸/加長(zhǎng)軸的車(chē)型組合，以及封閉貨車(chē)等車(chē)身形式。
　　
　　新車(chē)預(yù)計(jì)搭載2.8T柴油、4G64S4N型2.4L汽油、4G69S4N型2.4L汽油共三款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三者的最大輸出功率分別為108馬力、125馬力及136馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配5速手動(dòng)變速箱。
　　
　　評(píng)語(yǔ)：近年來(lái)，歐系輕客中的全順輕客的市場(chǎng)銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先于其他同品系的車(chē)型，這與其新銳車(chē)型不斷下線上市有關(guān)聯(lián)。同時(shí)，其他純歐系和準(zhǔn)歐系輕客在新款產(chǎn)品推出上可能現(xiàn)階段只關(guān)注純電動(dòng)輕客的研發(fā)與投資，而忽略了傳導(dǎo)燃油機(jī)輕客，故導(dǎo)致無(wú)論在市場(chǎng)與產(chǎn)品跟進(jìn)上都與江鈴全順輕客拉出了差距。