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誰有奧迪A6L?3.0T?的詳細資料

想買這輛車，但不太了解，想問問。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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第六代A6L自2004年在德國上市以后，到現(xiàn)在已經有4年時間，國內上市也已經有3年時間。這個周期對于德系豪華車來說，還未到換代之時，多數(shù)廠家都會通過FACELIFE改款（中期改款）來保證車型的新鮮度，不過改動幅度通常都不會太大，本次奧迪A6L的改動同樣如此，此次改款只是在老款的外形上做了一些改進，前后大燈均加入了全新LED燈組，尾部線條也進行了改變，內部標配了全新的多媒體交互界面系統(tǒng)和新娛樂系統(tǒng)，整體改變的幅度并不算大。　　但作為國內豪華車的老大，奧迪的一舉一動仍然為市場所高度關注。奧迪去年在華的銷量超過10萬輛，其中奧迪A6L的月均銷量超過7000輛，今年上半年奧迪A6L的銷量接近4.3萬輛，不要忘了，這可是一款售價在40萬元左右的豪華轎車的銷量。反看奧迪A6L在德國的“死對頭”奔馳E，在國內的月均銷量只有700輛左右，寶馬5系經過加長效果好一點，也不1500輛左右。7000輛的月銷量，相當于A6在德國銷量的3倍，而且這款車在德國賣得并沒有奔馳E和寶馬5系好。這種強烈的反差充分說明，中國市場對于A6的重要性，那么選擇在這里先上市，自然是順理成章的。　　規(guī)避消費稅新增3.0T 　　此次奧迪A6L中期改款最吸引人的改變是搭載了奧迪全球開發(fā)的最新款的3.0升TFSI發(fā)動機，很多關注這款機型的人已經知道，這款名字叫做“TFSI”的發(fā)動機，實際上并非大眾和奧迪慣常使用的直噴渦輪增壓，而是采用目前全球并不算多見的機械增壓技術。　　由于通過優(yōu)化設計，3.0TFSI采用的Roots一體化增壓器將壓氣機與中冷器集成在一起，剛好可以布置在這臺90度夾角V6發(fā)動機的兩列汽缸之間。在這些技術的輔助下，這臺3.0TFSI發(fā)動機的常規(guī)動力為290馬力，即將推出的高值版本還將提升到330馬力。此次新A6L推出的就是這臺290馬力的版本。功率并非這款發(fā)動機的真正耀眼之處，關鍵是其高達420?！っ椎呐ぞ兀呀浗踹_到4.2LV8發(fā)動機440?！っ椎乃?。這個性能，已經與傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機沒有區(qū)別，而且還沒有遲滯的問題。　　奧迪A6L新增加3.0T是有原因的，那就是從9月1日開始調整的消費稅，3.0T的A6L將享受與3.0L車型一樣的12%消費稅，而3.2L的消費稅則將高達25%，這一項就會導致二者有超過5萬元的成本差異。從長遠來看，奧迪很有可能會用這款發(fā)動機，來取代4.2LV8的位置。: 回答者：網(wǎng)友

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