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奧迪車全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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quattro，中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“褲衩”,Quattro從實(shí)質(zhì)上說(shuō)是一家德國(guó)的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個(gè)車型，同時(shí)為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實(shí)也是一家改裝公司。 quattro技術(shù): 動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出后通過(guò)變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器將動(dòng)力直接傳給前軸驅(qū)動(dòng)，中央差速器將動(dòng)力傳給傳動(dòng)軸再到后橋，驅(qū)動(dòng)后輪。 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 quattro系統(tǒng)的變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個(gè)殼體里，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動(dòng)效率卻比分體式高。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過(guò)一跟短傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到前橋差速器上；后端直接連接長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳遞到后差速器上。很顯然，變速箱輸出的動(dòng)力首先要經(jīng)過(guò)托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動(dòng)前后四輪以驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。 Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)使用了三個(gè)差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個(gè)托普森中央差速器。前后差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差，托普森中央差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力的分配。那么這樣的設(shè)計(jì)對(duì)整車的行駛性能會(huì)有什么樣的影響呢？它與普通前置前驅(qū)的奧迪車型在性能上有什么區(qū)別呢？普通的奧迪使用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，因此整車的重心是靠前的，因此，在極限過(guò)彎時(shí)，由于車頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車輛會(huì)偏離原有的運(yùn)動(dòng)軌跡，向轉(zhuǎn)向圓弧的外切線運(yùn)動(dòng)。這就是人們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足。此時(shí)，前輪已經(jīng)快要達(dá)到抓地極限了，如果再加油過(guò)彎，就很容易完全喪失抓地力而沖出彎道。這個(gè)問(wèn)題在四驅(qū)上就容易得到解決，四輪驅(qū)動(dòng)后每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力是兩驅(qū)的一半，它要出現(xiàn)沖出彎道的極限值就提高了一倍。那下一個(gè)問(wèn)題是，如果實(shí)際中車速很快，真達(dá)到了極限怎么辦？或者在雨雪濕滑路面上失去抓地力怎么辦？這時(shí)候托森差速器的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了。托普森中央差速器是根據(jù)輪胎的附著力大小分配力矩的，當(dāng)前輪超過(guò)了所能承受的負(fù)荷，一旦開(kāi)始滑移，托普森中央差速器會(huì)馬上減小對(duì)前輪的力矩分: 回答者：網(wǎng)友

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