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世嘉什么都令我滿(mǎn)意,唯獨(dú)懸掛不是獨(dú)立的,郁悶啊

既然嘉嘉主打運(yùn)動(dòng)風(fēng),后懸掛為什么不做獨(dú)立的呢?即使加一些價(jià),我也能接受啊 話(huà)說(shuō),懸掛可以自己改嗎? 能的話(huà),大概要多少米啊?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-16
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樓主心理作用太大了,看來(lái)對(duì)車(chē)子還是不了解,只是通過(guò)網(wǎng)上了解到片面的知識(shí),車(chē)子的操控和舒適,并不是完全看是否為獨(dú)立懸掛,底盤(pán)的調(diào)校更是關(guān)鍵,而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來(lái)什么底盤(pán)特點(diǎn)的,畢竟你我都不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手~~~ 簡(jiǎn)單地說(shuō):多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪在不平坦路面滾動(dòng)時(shí),發(fā)生的跳動(dòng)會(huì)因多連桿結(jié)構(gòu)使輪距和前束的變化很小,在驅(qū)動(dòng)、剎車(chē)狀態(tài)時(shí)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,變道穩(wěn)而不晃,穩(wěn)定性舒適性高。 而世嘉采用的拖曳臂式懸掛系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,車(chē)身的外傾角幾乎沒(méi)有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小,乘坐性佳,轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確,而其缺點(diǎn)是平行變線(xiàn)的控制度略差,如果調(diào)校得當(dāng),則可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果, 我家現(xiàn)在2臺(tái)車(chē),一臺(tái)是多連桿的歐寶威達(dá)2.0AT(定位于運(yùn)動(dòng)型車(chē)的老VTB),一臺(tái)是世嘉2.0AT 我51前才把歐寶從深圳開(kāi)回成都,又帶上家人從成都到深圳,來(lái)回4300公里,從貴州出走廣西到深圳,通過(guò)這次駕駛,我可以負(fù)責(zé)地說(shuō),在合法速度和正常駕駛下,是分辨不出來(lái)所謂的多連桿與世嘉的懸掛有什么區(qū)別,如果說(shuō)彎道,世嘉的操控也也非常優(yōu)秀的~歐寶車(chē)重很多,扎實(shí),但彎道的靈活并不比世嘉好,車(chē)重的優(yōu)點(diǎn)是方向很穩(wěn),高速變道很有信心,不帶丁點(diǎn)晃動(dòng),多連桿在路面不平的時(shí)候,比世嘉厚重感和舒適度好那么一點(diǎn)點(diǎn),不排除心里這么去感覺(jué)的因素。 世嘉是很優(yōu)秀的車(chē),在家用用途里,我目前沒(méi)有覺(jué)得他有什么明顯的缺點(diǎn)。
回答者:網(wǎng)友
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