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途觀、指南者、科雷傲這三款哪款綜合性價比比較高呢?

通過性、動力、各位給介紹一下。謝謝。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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事實上Tiguan早在07年9月的法蘭克福車展上便首度發(fā)表，而國產(chǎn)Tiguan途觀作為上海大眾第一款SUV車型，經(jīng)過了上海大眾設(shè)計中心和德國大眾總部合作開發(fā)完成。按照廠方的說法國產(chǎn)途觀的外觀改動既保留原型車的血統(tǒng)，同時兼顧中國市場的審美需求。而實車看來修改的完成度相當(dāng)高，而且融入了不少大眾車型最新的家族元素。在國產(chǎn)途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。118千瓦(160匹)的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據(jù)途觀的車重、驅(qū)動系統(tǒng)等作出適當(dāng)微調(diào)。當(dāng)然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數(shù)一下子躍升到147千瓦(200匹)和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達0%~100%，在全時四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。 1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經(jīng)很難通過油門和轉(zhuǎn)速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區(qū)路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng)，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅(qū)會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅(qū)動力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗。: 回答者：網(wǎng)友

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