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凌肯王 125型摩托車氣門調(diào)節(jié)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

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頂桿機是下置凸輪軸，頂置凸輪軸的是鏈條機。調(diào)整氣門間隙時，要先把磁電機上T點旁的刻線與磁電機蓋上的檢查孔對正，但由于四沖程發(fā)動機每旋轉兩周才作功一次，而氣門間隙必須是在作功前的壓縮上止點調(diào)整，所以不是把T點對正就可以調(diào)，還要保證在壓縮上止點時調(diào)整氣門間隙才準確，拆下缸頭蓋，對正T點時檢查兩個氣門搖臂應該有一點間隙，并且輕輕轉動曲軸，搖臂應該不動，這時才是壓縮上止點，在到達這個點之前，應感覺到有壓縮阻力，這時才可以調(diào)整氣門。如果在T點時兩個搖臂都很緊，并且輕輕轉動曲軸搖臂會動，這時必須要把曲軸再轉一圈才能調(diào)整氣門，否則氣門間隙會調(diào)得很大，出現(xiàn)異響。頂桿式發(fā)動機的氣門間隙，一般在0.08毫米左右，最小不能低于0.05毫米，氣門間隙過小會造成怠速不穩(wěn)、起動困難等現(xiàn)象，并且會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損，如果氣門間隙調(diào)得太小把搖臂和凸輪軸磨了，再無論怎么調(diào)氣門間隙都會有響聲，只能把搖臂和凸輪軸換掉才能解決。如果沒有調(diào)整氣門檢查間隙的塞尺，可以把間隙調(diào)整左右可以順暢移動，上下沒有間隙的程度。氣門間隙應該在冷車時調(diào)整，但由于頂桿式發(fā)動機在冷機和熱機時的氣門間隙變化較大，冷機時調(diào)整正常的聲音，熱機后也有可能還是出現(xiàn)一點雜音，這是比較正常的現(xiàn)象，這種聲音的大小與發(fā)動機的制造質量、材料狀況都有一定關系，制造水平越好的發(fā)動機，這種冷、熱機間的聲音差別會越小，但頂桿式發(fā)動機基本上是無法徹底消除這種異響的，只要聲音不大，且冷車時正常即可，另外它與機油的質量也有一定的關系。如果現(xiàn)在的聲音還是比較明顯或在某一時候比較明顯，可以重新檢查一下氣門間隙是否調(diào)整正確，如果調(diào)過一段時間后聲音又明顯變大了，也有可能是氣門搖臂和凸輪軸已經(jīng)磨損了。一般情況下，化油器的油針多為五格，正常的設在中間格或下數(shù)第二格即可。這種車的化油器側面（一般在右側）正中間對著節(jié)氣閥和油門線的就是怠速螺絲，且大多可能會在螺絲上套有一個彈簧。調(diào)整怠速應該在熱車時進行。先起動發(fā)動機預熱，待熱機后，左右旋轉怠速螺絲，至怠速穩(wěn)定在1300－1500轉/分即可，一般的125跨騎車都有發(fā)動機轉速表，以它為標準調(diào)整即可，怠速并不是只要不熄火就越低越好，一定要達到穩(wěn)定的轉速才可以，正常的怠速就是1500±100轉/分，不可過低。熱機時正常的怠速，在冷機起動時可能會略低一些甚至無怠速或易熄火，這是正?，F(xiàn)象，拉風門預熱一會就好了，怠速以熱車時的標準為準。: 回答者：網(wǎng)友

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