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新寶馬X6的性能、價(jià)格、操縱性如何。

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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創(chuàng)新BMW X6是世界上第一款全能轎跑車(chē)（Sports Activity Coupe）。它既擁有BMW轎跑車(chē)的靈動(dòng)優(yōu)雅和卓越駕駛性能，有兼?zhèn)銼AV的多功能性和寬大舒適的座椅設(shè)置，二者的完美融合締造了車(chē)輛全新概念。寶馬將X6定位為"SAV"，即集SUV的多功能性與Coupe運(yùn)動(dòng)性于一身的混合車(chē)型。而這輛車(chē)，除了外形有所突破外，發(fā)動(dòng)機(jī)也是煥然一新。全新研發(fā)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將配置在X6身上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能擁有像公牛一樣的無(wú)窮動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)：雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，改進(jìn)后的四驅(qū)系統(tǒng)令操控更加游刃有余缺點(diǎn)：漂亮的頂部流線影響了后排空間，而且它的承載能力確實(shí)不強(qiáng)2011款寶馬X6 xDrive35i 豪華型102.4萬(wàn)當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià)??參數(shù)配置??口碑2011款寶馬X6 xDrive50i 豪華型185.9萬(wàn)當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià)??參數(shù)配置??口碑動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，帶來(lái)極高操控性 X6的最大技術(shù)亮點(diǎn)是寶馬首次應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），與xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合，可以根據(jù)車(chē)輛在不同的狀態(tài)來(lái)即時(shí)改變前后驅(qū)動(dòng)軸以及兩個(gè)后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出，最大功用就是提高行駛穩(wěn)定性和過(guò)彎的靈動(dòng)性。這樣套系統(tǒng)與出現(xiàn)在謳歌RL及MDX上的SH-AWD技術(shù)有些相似，對(duì)提高車(chē)輛的主動(dòng)過(guò)彎極限有著很積極的作用。通過(guò)儀表盤(pán)上的顯示屏，駕駛者可以了解四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力情況。在正常行駛條件下，X6的前后驅(qū)動(dòng)力按40:60分配，后軸仍然是主要驅(qū)動(dòng)軸，這與寶馬一直不變的后驅(qū)造車(chē)?yán)砟钕嗤?。通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)情況，一旦某個(gè)車(chē)輪開(kāi)始打滑，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行追加或者減少驅(qū)動(dòng)力，鑒于這樣的特性，在過(guò)彎時(shí)，無(wú)論是推頭或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，這套系統(tǒng)都能最大可能的去挽救，并預(yù)判斷車(chē)輛以后的情況，是一種主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)還有一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和扭矩在后輪之間的分配調(diào)節(jié)不僅是在發(fā)動(dòng)機(jī)“牽引”車(chē)輛時(shí)進(jìn)行，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入時(shí)仍然起作用。這是通過(guò)在主減速器內(nèi)增加一個(gè)疊加的傳動(dòng)裝置保證的，其中包括一個(gè)雙排行星齒輪組和一個(gè)電機(jī)操縱的多片離合器，這樣在駕駛者收油門(mén)時(shí)也能調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。聽(tīng)起來(lái)，這是寶馬這套系統(tǒng)比謳歌的SH-AWD更加先進(jìn)的地方。出現(xiàn)在X5上的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如愿地在X6上延續(xù)，這套系統(tǒng)能在不同狀態(tài)下始終保持最適合的轉(zhuǎn)向比例，中低速大角度打方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向比例超大，轉(zhuǎn)向效率很高；在中高速時(shí)則保持一定的虛位，以保證高速的: 回答者：網(wǎng)友

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