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電動(dòng)車(chē)主減速器傳動(dòng)比如何確定?

電動(dòng)車(chē)主減速器傳動(dòng)比如何確定?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。當(dāng)式中的角速度為平均值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為平均傳動(dòng)比。理論上對(duì)于大多數(shù)漸開(kāi)線齒廓正確的齒輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是不變的；對(duì)于鏈傳動(dòng)和摩擦輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是變化的。對(duì)于嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對(duì)于摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。計(jì)算方法：傳動(dòng)比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù) 傳動(dòng)比=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)：1.每?jī)奢S之間的傳動(dòng)比按照上面的公式計(jì)算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比之積。分配原則：多級(jí)減速器各級(jí)傳動(dòng)比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會(huì)影響其體積、重量和潤(rùn)滑。傳動(dòng)比一般按以下原則分配：使各級(jí)傳動(dòng)承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質(zhì)量較小；使各級(jí)齒輪圓周速度較??；采用油浴潤(rùn)滑時(shí)，使各級(jí)齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。低速級(jí)大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級(jí)傳動(dòng)比，即減小了低速級(jí)大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。增大高速級(jí)的傳動(dòng)比，即增大高速級(jí)大齒輪的尺寸，減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑；同時(shí)高速級(jí)小齒輪尺寸減小后，降低了高速級(jí)及后面各級(jí)齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動(dòng)，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性。故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級(jí)傳動(dòng)比小較合理。減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級(jí)齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過(guò)，而不追求各級(jí)大致等強(qiáng)度常常會(huì)造成承載能力和使用壽命的很大浪費(fèi)。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級(jí)和多級(jí)中同中心距同傳動(dòng)比的齒輪一般取相同參數(shù)。當(dāng)a和i設(shè)置較密時(shí)，較易實(shí)現(xiàn)各級(jí)等強(qiáng)度分配；a和i設(shè)置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)比不按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。和強(qiáng)度相比，各級(jí)大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級(jí)大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可設(shè)法使其得到充分的潤(rùn)滑。三級(jí)傳動(dòng)比分配對(duì)于多級(jí)減速傳動(dòng)，可按照: 回答者：網(wǎng)友

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