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鈴木（進口）凱澤西到底好不好

鈴木（進口）凱澤西到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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　　" 隨著四驅技術經(jīng)過多年的改進和演變，越來越多的四驅技術已經(jīng)不僅僅是為了提高車輛的通過性，很多轎車也開始裝配四輪驅動，而我今天的主角kizashi凱澤西恰恰就是其中的強者?！　∈紫?，通過儀表臺左側的awd和2wd按鍵可以進行四輪驅動與前輪驅動的切換，那么我們是否就可以給kizashi凱澤西的四驅形式說成分時四驅呢？事實并非如此。在四驅模式下，i-awd通常仍以前輪驅動為主，電腦將根據(jù)路況適當分配扭矩給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。而2wd則完全由前輪負責輸出，能夠獲得比一般全驅車更好的燃油經(jīng)濟性?！　≡趶募夹g上來看，它采用很多城市越野車上常見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術的發(fā)展，多片離合器的反應速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅結構已經(jīng)完全可以成為全時四驅了，因此，kizashi凱澤西的四驅系統(tǒng)稱之為全時四驅才是正確答案。此外，由于平時后輪獲得的扭矩很小，后輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統(tǒng)偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-awd可與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動安全性?！　《趯嶋H的行駛中，凱澤西的四驅系統(tǒng)和行駛也配合得相當緊密?！　?、轉向過度的牽引力分配控制　　在彎道中，當汽車尾部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向過度（后輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據(jù)轉向過度的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（車輪牽引力的比率）通過can通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)。　　接收到該信息后，4wd控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過度轉向。然而，當汽車的驅動狀態(tài)依然無法擺脫失控的危險時，esp這時將強行介入，以獲得行駛的安全?！　?、轉向不足的牽引力分配控制　　當彎道中汽車前部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向不足（前輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據(jù)轉向不足的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（增大后輪牽引力）通過can 通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)?！　〗邮盏皆撔畔⒑?，4wd控制模塊增大后輪中的牽引力并減小前輪中的牽引力，然后約束轉向不足。同樣，在最后關頭，esp依然會站出來拉你一把?！　P澤西的四驅系統(tǒng)在保證了汽車行駛安全與車本身的運動性的同時還兼顧了油耗，是一套相: 回答者：網(wǎng)友

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