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變速箱工作原理

詳細(xì)點(diǎn)哦: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-24

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1、手動(dòng)檔車(chē)和自動(dòng)檔車(chē)的最大區(qū)別就是：手動(dòng)檔車(chē)換檔需要用腳來(lái)配合，而自動(dòng)擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動(dòng)擋中又分為：普通自動(dòng)（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。其中CVT無(wú)級(jí)變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開(kāi)齒輪，手自一體與手動(dòng)擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時(shí)間上比手動(dòng)擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動(dòng)擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過(guò)程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過(guò)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與金屬帶的銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的變化，無(wú)任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動(dòng)擋）換檔加、減速如同上臺(tái)階，再小也是存在級(jí)差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時(shí)CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點(diǎn)；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時(shí)差，這也必然要造成動(dòng)力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無(wú)用功；CVT在動(dòng)力輸出上無(wú)間隙，動(dòng)力傳輸連綿不斷，動(dòng)力損耗小、不會(huì)產(chǎn)生無(wú)用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢(xún)問(wèn)范圍內(nèi)，同時(shí)有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯(cuò)，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測(cè)試都是優(yōu)于手自一體的；對(duì)于不同類(lèi)型的人群、不同路面的實(shí)測(cè)效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的；實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無(wú)可非議；從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動(dòng)力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購(gòu)置、使用成本再降下來(lái)，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來(lái)了。好的設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)用，有時(shí)就是因?yàn)椴馁|(zhì)、工藝過(guò)不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率不高，就是因?yàn)閮r(jià)格（手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車(chē)，市場(chǎng)占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣’的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒(méi)有缺點(diǎn)和不足了嗎？非也！金無(wú)足赤、人無(wú)完人，任何事物有其優(yōu)勢(shì)，必然也要有不足：其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單了，但其對(duì)材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購(gòu)置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對(duì)是好東西，有些像前階段的自動(dòng)擋）；其三也是致命的一點(diǎn)，就是承載能力偏小，無(wú)法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無(wú)法應(yīng)用在大排量、大功率的車(chē)上。但是任何事物都不會(huì)是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車(chē)上的應(yīng)用，SUV也開(kāi)始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達(dá)到2.4L；CVT普及率的提高，應(yīng) 是為期不遠(yuǎn)了。: 回答者：網(wǎng)友

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