1)節(jié)氣門回位狀況檢查，起動發(fā)動機，測記怠速轉速，全程踩下加速踏板，慢慢松開，再測記怠速轉速，反復數(shù)次.要求前后轉速變化不大于土20r/min.否則應調整節(jié)氣門操縱桿系。 2)點火提前角的大小對排放及動力性影響都較大，為使其準確，必須用發(fā)動機閃光式點火正時測量儀進行動態(tài)調整，怠速轉速調到550r/min左右，用點火正時儀對準點火正時指針，看V帶輪上的三角槽與點火正時指針上標有“9"的指針是否對準。否則應旋轉分電器，調整點火提前角，直到對準重合，且轉速在550r/min左右。 3)檢測發(fā)現(xiàn)一氧化碳超標時，應擰進怠速調整螺釘，使一氧化碳值降低，同時觀察發(fā)動機轉速是否符合要求，否則調整節(jié)氣門開度調整螺釘使轉速符合要求。如此時排放仍不達標，則應反復調 整怠速調整螺釘及節(jié)氣門開度調整螺釘，直至一氧化碳、碳氫化合物及轉速均符合要求時為止。 4)碳氫化合物超標(且一氧化碳過低)時，應擰出怠速調整螺釘，使碳氫化合物降低，同時觀察發(fā)動機轉速是否符合要求，否則應調整節(jié)氣門開度調整螺釘使轉速符合要求。如此時排放仍不達標.則應反復調整怠速調整螺釘及節(jié)氣門開度調整螺釘，直至一氧化碳，碳氫化合物及轉速均符合要求時為止。 5)最佳排放調整法:反復調整怠速調整螺釘及節(jié)氣門開度調整螺釘，使碳氫化合物至最低點(即無論是擰進或擰出怠速調整螺釘、碳氫化合物都將上升的點)，校測轉速，然后擰進怠速調整螺釘使一氧化碳值略低于碳氫化合物最低拐點所對應的一氧化碳值(此時在保證排放的前提下油耗也最省)，且轉速符合要求時為止。 6)檢測中的幾種情況的分析與處理，如表所示。
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