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變速器直接檔跳擋的原因是什么?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-11

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答:三十年代以來(lái)出現(xiàn)的中、小型客貨汽車(chē)的變速器中都有超速擋，一般汽車(chē)變速器的最高擋是直接擋。直接擋位的傳動(dòng)是不經(jīng)過(guò)變速器變速的，它的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)同步。 直接擋一般都采用套牙圈和套齒圈嚙合，這種結(jié)構(gòu)實(shí)際上起著接軸器的作用。套牙和套齒是在內(nèi)齒和外齒全部套合后傳動(dòng)的，所以套齒、套牙的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)得較短，齒厚較薄，齒型較小，其自然磨損率就比較高，這是直接擋跳擋的主要原因。直接擋跳檔的其它原因有如下幾方面: (1.)套牙和套齒的齒面磨損過(guò)多，或兩齒面呈現(xiàn)出階梯形，或齒體前后錐形，使結(jié)合后的齒與齒間隙過(guò)大，齒面產(chǎn)生滑動(dòng)或沖擊而跳擋。 (2)套牙和套齒的齒長(zhǎng)磨短，齒與齒套合后結(jié)合面上的接觸面減少，齒面壓力增大而形成跳擋。 (3)套牙和套齒或四、五擋滑動(dòng)齒輪的滑鍵和滑鍵槽部分松曠，形成套齒同套牙在吻合傳動(dòng)時(shí)擺動(dòng)，致使兩齒輪牙齒逐漸移位而出現(xiàn)跳擋。 (4)四、五擋閘叉變形，或叉部與齒輪開(kāi)槽部接觸面磨損過(guò)多，使叉與開(kāi)槽間隙量增大而松曠，以致掛擋的套牙或套齒在叉和開(kāi)槽的空量里前后移動(dòng)而出現(xiàn)跳擋。 (5)套牙套齒的空擋位置與接合位置有3-5毫米的距離，這個(gè)距離亦稱(chēng)空位量。由于保修焊補(bǔ)閘叉等原因，使其位置后移，則掛擋的套齒隨之后移，造成了套齒前方自由量 增大而掛擋吻合深度減小，最后形成直接擋齒與齒接觸深度 不夠，齒表面?zhèn)鲃?dòng)壓力增大而脫檔。 (6)閘軌定位鋼球磨損失圓，彈贊彈力減少或折斷，閘軌直接擋凹槽與空擋凹槽之間的凸面磨損，閘叉與閘軌定位螺釘松動(dòng)，保修焊補(bǔ)閘軌凹槽時(shí)未能將凹槽深度、弧形、V 形、兩槽間凸面恢復(fù)其原有尺寸，使閘軌定位無(wú)力，軸向前后竄動(dòng)。當(dāng)直接擋工作時(shí)，齒輪前后振動(dòng)，超過(guò)了閘軌定位鋼球和彈簧的壓力，套齒就會(huì)從套牙退出，閘叉、閘軌及變速桿撥頭回到空擋位置，造成直接擋跳擋。 (7)變速器第一軸軸承松曠，或第二軸前端導(dǎo)軸承(麻花軸承)松曠，這兩種軸承的松曠使一、軸不同心旋轉(zhuǎn)，兩軸徑向跳動(dòng)則齒面不正常嚙合，使直接擋位的套齒退出而形成跳擋。: 回答者：網(wǎng)友