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奧迪A8為啥使用全鋁車身?

用鋁做的車身雖然輕一些，但是會(huì)不會(huì)不安全?就是會(huì)不會(huì)不禁撞?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-17

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朋友，看到你的問題，我談性大發(fā)，把知道的回答你。要明白這個(gè)問題，首先知道以下幾點(diǎn):一、車輕的優(yōu)點(diǎn)。1、省油環(huán)保2、同樣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)勁。動(dòng)力是靠推重比，而不是靠單純發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，試想500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)推2噸和3噸的車，當(dāng)然前者動(dòng)力要強(qiáng)個(gè)檔次，賽車中更有“寧減10公斤，不減10馬力”這一說。3、強(qiáng)度不減的情況下減輕車重，車的被動(dòng)安全性更高。這是關(guān)鍵，并不是說車輕就是不安全，相反的，國際上如何認(rèn)定?國際汽車行業(yè)包括安全部門都已經(jīng)有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，那就是同級(jí)車中(按軸距大小分級(jí))，碰撞測試結(jié)果相同的，車身越輕被認(rèn)為越安全。看似這個(gè)結(jié)論不可理喻，想想其實(shí)是最有道理的，車輕，同樣的速度攜帶能量必然就小，碰撞時(shí)，同樣強(qiáng)度的材料所承受能量帶來的沖擊就小，當(dāng)然越安全。當(dāng)然，兩車對撞，重量越大的越占優(yōu)勢，可我們不可能把車一味造重啊，即使把車造成10噸重，在路上遇到重卡和大巴一樣粉身碎骨，而我們還要因此承擔(dān)幾倍的油錢，強(qiáng)度也要隨重量提高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也要提高。那是不現(xiàn)實(shí)的傻瓜辦法。即使重卡，看似安全，但獨(dú)立事故中，比如側(cè)翻，撞護(hù)欄，死亡率要比轎車高得多。如果你能明白我上述回答，那么就能夠很好解釋全鋁車身了。A8L的全鋁車身唯一的目的就是減重不減強(qiáng)度!當(dāng)然全鋁車身不是純鋁，因?yàn)榧冧X的強(qiáng)度很低，而是鋁制的合金材質(zhì)(簡稱汽車鋁制鋼板)。其優(yōu)點(diǎn)是高于普通鋼強(qiáng)度40-60%，而重量減輕近50%。達(dá)到了上述的減重不減強(qiáng)度的目的!順便普及一下，全鋁車身是真的說明車的各個(gè)部件都是鋁制的嗎?不是!奧迪等高檔車身一般用到以下幾種材質(zhì):普通鋼、高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼。而關(guān)乎車身安全最關(guān)鍵的是，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，例如奧迪Q7(我沒有A8L的車身安全圖，只有Q7的)，車前可潰縮式鋼梁(縱梁，可不是什么破防撞梁)用的是高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度夠大，也可以達(dá)到形變吸能的作用;駕駛艙(ABC柱)用的是超高強(qiáng)度鋼，這是關(guān)乎生命的最后一道防線，所以強(qiáng)度一定要足夠大來盡可能抵擋沖擊。而至于車表面材質(zhì)，例如車門，前機(jī)蓋等不算是安全承力的部分，就可以用鋁制鋼板來代替減重(原來是用普通鋼，鋁制鋼板的強(qiáng)度介于普通鋼和高強(qiáng)度鋼之間)。說到日本車，其實(shí)也是這個(gè)道理，日本一個(gè)彈丸之地目前可成為世界第一大汽車強(qiáng)國，不是靠偷工減料減出來的，其提出的很多汽車設(shè)計(jì)理念都已被德系高級(jí)車應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)上說日本車不安全的，你可以挑著信或者不信，很簡單的道理，為什么日系車在碰撞測試中都能得高分呢，不是考試作弊那么簡單吧?樓上說的本土日系車的安全和中國合資的日系車的安全，我覺得也太牽強(qiáng)了，同為中國的合資公司，同樣中方控股，同樣本地材料采購，德系就不惜成本的賠錢造車，日系就是不顧人命的瘋狂斂財(cái)?具體我也不清楚，但我知道，無論什么系的車，同價(jià)位用料基本都是相同的。別太相信德國人、美國人，就像不要相信日本人一樣，都是來賺錢的。全是一個(gè)字一個(gè)字敲出來的，沒有任何復(fù)制，網(wǎng)上只有憤青的無知發(fā)言，你也找不到我說的這些。希望能幫到你。: 回答者：網(wǎng)友

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