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奔馳GLK的性能

請?jiān)敿?xì)說明下該款車性能，資深的朋友講一下，菜鳥蹲墻邊抱頭: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-07

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GLK的外形設(shè)計(jì)仍以“不規(guī)則切割”為主題，在整體保持大氣穩(wěn)重的同時(shí)，細(xì)節(jié)上以怪異元素表明個(gè)性。前臉保留了奔馳傳統(tǒng)的超大中網(wǎng)格柵，而兩側(cè)的大燈是奔馳GLK最出彩的設(shè)計(jì)之一，不規(guī)則的大燈輪廓像鉆石一般亮眼。夸張的輪眉極力宣告奔馳GLK的SUV身份，但離地間隙暴露了其越野性能的不足。后翼子板的輪拱后半部分會(huì)一直延伸到車尾，肌肉感更為強(qiáng)烈。奔馳GLK的腰線由輪眉中部逐漸升高至車尾，極富動(dòng)感。車尾的4MATIC標(biāo)志表明這款車可是純四驅(qū)。坐進(jìn)車內(nèi)，奔馳GLK的內(nèi)飾顯得格外熟悉。多功能方向盤和儀表盤幾乎都照搬C級轎車，中控臺(tái)在C級轎車的基礎(chǔ)上加入了剛硬的線條。但奔馳并沒在材質(zhì)上投入太多，居然在中控臺(tái)上出現(xiàn)仿鋁板拉絲的裝飾件。智能燈光系統(tǒng)也與C級轎車一模一樣，我懷疑這套燈光系統(tǒng)的區(qū)別僅僅是換了大燈。Comand多媒體系統(tǒng)也出現(xiàn)在GLK車內(nèi)，大大提高了整車的檔次。車內(nèi)空間不容樂觀。雖然得益于車高的優(yōu)勢GLK的頭部空間比較充分，但后排腿部空間繼承了C級轎車的狹窄，乘坐并不舒適。讓人愉悅的是，奔馳GLK擁有雙段式全景天窗，車內(nèi)空間有豁然開朗的感覺。奔馳GLK的道路表現(xiàn)就如同我們期待的一樣，這主要得益于其與C級轎車相同的底盤和懸架調(diào)教。不同的是4Matic全時(shí)四驅(qū)，平時(shí)多片式限滑差速器將扭矩按45:55分配給前橋和后橋，必要時(shí)扭矩會(huì)按30:70或是70:30進(jìn)行調(diào)節(jié)，左右兩側(cè)車輪通過4ETS電子系統(tǒng)分配扭矩。AGILITY CONTROL的表現(xiàn)也一如C級轎車，但在低速時(shí)GLK懸掛顯得有些敏感，在通過減速坎兒等路況時(shí)舒適性大減。一旦進(jìn)入快速路之后，減震筒的阻尼就變得很合適了。231馬力的V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)有深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，但掩藏得很好，不會(huì)隨意爆發(fā)。如果駕駛時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在比較低的范圍內(nèi)----這是良好的駕駛習(xí)慣， GLK都是保持溫柔的步調(diào)。 7G-tronic變速箱是奔馳的當(dāng)家產(chǎn)品，7個(gè)擋位間齒比銜接緊密，換擋迅速又平順。由于以舒適性為取向，所以變速箱控制程序設(shè)定很溫和，升降擋的動(dòng)作都很輕柔，我沒有遇到直降四擋的情況。變速箱小齒比的設(shè)定也是為了降低油耗，對城市駕駛時(shí)的走走停停，這樣的設(shè)定非常有用。即使使用S模式，變速箱也不會(huì)刻意保持低擋位，只是在加速時(shí)推遲升擋: 回答者：網(wǎng)友

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