答:柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，柴油機(jī)會產(chǎn)生一定的磨損，而衡量車用柴油機(jī)磨損的正常與否一般以氣缸套與活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)副(氣缸孔)或曲軸軸頸等主要運(yùn)動(dòng)副的磨損來衡量。 一般情況下，車用柴油機(jī)只要正常使用和維護(hù)，運(yùn)行15萬一20萬km后柴油機(jī)氣缸孔、曲軸軸頸的磨損量仍然很小，因此，車用柴油機(jī)運(yùn)行在15萬km之內(nèi)，氣缸孔和曲軸軸頤等運(yùn)動(dòng)剮(運(yùn)動(dòng)件)主要摩擦部位磨損超過其相應(yīng)部位的幾何使用極限尺寸后，均視為“非正常磨損”。 車用柴油機(jī)在運(yùn)行巧萬km后，氣缸孔和曲軸軸頸等運(yùn)動(dòng)副(運(yùn)動(dòng)件)主要摩擦部位，由于摩擦運(yùn)動(dòng)副之間發(fā)生的相對運(yùn)動(dòng)，因此主要運(yùn)動(dòng)件相對運(yùn)動(dòng)表面會發(fā)生幾何尺寸變化，如果這種幾何尺寸的變化在使用極限尺寸之內(nèi)，則稱為正常磨損。 氣缸孔、曲軸軸頸的使用極限尺寸見前述。 東風(fēng)印TODD 1 W -C車用柴油機(jī)1000h全速全負(fù)荷臺架運(yùn)轉(zhuǎn)(相當(dāng)于東風(fēng)汽車全負(fù)荷行駛10萬km)后，氣缸孔、曲軸主軸頸、連桿軸頸磨損、變形悄況參見下表 從表中可看出.東風(fēng)EOlO9OF2D車用柴油機(jī)經(jīng)1000h全速全負(fù)荷(相當(dāng)于東風(fēng)汽車全負(fù)荷運(yùn)行10萬km)后，磨損里很小。其中有一缸孔數(shù)值較大，屬于氣缸孔變形，而不是磨損。因此，上面兩臺柴油機(jī)，相當(dāng)于行駛10萬km后.氣缸孔、曲軸軸頸的磨損，從表中數(shù)據(jù)看屬正常磨損。
我要提問
