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麥弗遜式獨立懸架的工作原理是什么?

提問者:網友 2020-11-14
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麥弗遜式獨立懸架是車輪沿擺動的主銷軸線移動的懸架,筒式減振器4的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身5連接,減振器缸筒下端固定在轉向節(jié)3上,轉向節(jié)通過球鉸鏈與橫擺臂1連接。車輪所受的側向力通過轉向節(jié)大部分由橫擺臂承受,其余部分由減振器承受。 
  
  螺旋彈簧套在筒式減振器的外面,主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當車輪相對車身上下跳動時,因減振器的下支點隨橫擺臂擺動而作圓弧運動,故主銷軸線的內傾角是變化的。因此,這種懸架在變形時,主銷內傾角、車輪外傾角和輪距都有變化。若適當選取各桿件長度,可使上述參數變化較小。
回答者:網友
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是獨立懸架的一種,就是減震和彈簧一體的設計形式。就是麥弗遜獨立懸架
回答者:網友
麥弗遜式獨立與多連桿式獨立懸掛的區(qū)別
  1、麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優(yōu)點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位參數變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動機及轉向系統的布置帶來方便;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。 
  2、麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上,保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸架,具有很強的道路適應能力。
  3、多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點,能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是:車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
回答者:網友
麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優(yōu)點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位參數變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動機及轉向系統的布置帶來方便;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。  麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上,保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸架,具有很強的道路適應能力。 多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點,能滿足不同的使用性能要求。
回答者:網友
非獨立懸架是指同軸兩側車輪安裝在一整體式車橋的兩端, 車輪連同車橋通過彈性元件 與車架或車身相連的懸架 。 常見的非獨立懸架有鋼板彈簧式、 螺旋彈簧式、 空 氣彈簧式和油氣彈簧式懸架。 非獨立懸架特點: 一側車輪因路面不平或遇到其他障礙而相對 于車架位置發(fā)生變化時, 會直接影響另一側車輪位置變化, 故這類懸架汽車的行駛平順性較 差, 輪胎偏磨嚴重。 但非獨立懸架結構簡單、 工作可靠, 故被廣泛應用于貨車的前、 后橋。 獨立懸架是指兩側車輪分別獨立地與車架或車身彈性連接的懸架。 常見的 獨立懸架有麥弗遜式、 橫臂式、 縱臂式、 多連桿式、 扭桿式獨立懸架。 獨立懸架特點: 一側 車輪相對于車架位置發(fā)生變化時, 對另一側車輪幾乎沒有影響。 這類懸架的汽車因非簧載質 量小, 左右車輪運動相互獨立, 行駛中沖擊載荷小, 車架和車身的振動較小, 汽車行駛的平 順性好。 另外, 獨立懸架汽車的質心較低, 行駛穩(wěn)定性較好。 獨立懸架在轎車的前后橋中得 到了廣泛應用, 如大多數轎車前橋采用麥弗遜式獨立懸架, 不少舒適性好的轎車后橋采用 5 連桿式獨立懸架。 但獨立懸架結構復雜, 制造成本高, 維修不便, 因而在貨車上較少采用。
回答者:網友
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