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汽車底盤分承載式和非承載式是什么意思

汽車底盤分承載式和非承載式是什么意思,請大俠們回答一下
提問者:網(wǎng)友 2017-05-20
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非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上,而是聯(lián)在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前后的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優(yōu)點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯(lián)接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩(wěn),會產(chǎn)生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現(xiàn)在國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點,大部分轎車采用這種車身結構。說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身,你打開發(fā)動機蓋,就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是:公路行駛非常平穩(wěn),整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發(fā)生變形另外,另外制造成本偏高。綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優(yōu)點。汽車剛出現(xiàn)時,全部都是非承載式的。發(fā)展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構??梢哉f能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是采用的承載式車身。最后,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,并不是因為非承載車身結構全是優(yōu)點,而更多的是因為我們這些SUV生產(chǎn)廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優(yōu)點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
回答者:網(wǎng)友
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