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越野車最大爬坡角度怎樣測量的?

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從理論上講，有三個指標(biāo)：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以墻作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車碰墻了事。而如果前輪切邊在車身外，能先觸到墻，那么就有了90％的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車后沿構(gòu)成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉(zhuǎn)平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果后輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開墻。當(dāng)然，爬坡能力和越野車本身的爬坡能力也有關(guān)系，爬坡能力主要是發(fā)動機(jī)扭矩決定，柴油機(jī)又優(yōu)于汽油機(jī)。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機(jī)油泵都要能吸到油。: 回答者：網(wǎng)友

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