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馬自達(dá)3后排空間與寶馬3相比小多少？？還是差不多。我看軸距好像差很多

馬自達(dá)3后排空間與寶馬3相比小多少？？還是差不多。我看軸距好像差很多: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-18

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不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會引出陣陣側(cè)目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠?qū)挸?、足夠奢華以至足夠強(qiáng)勁的產(chǎn)品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優(yōu)勢地位。當(dāng)?shù)?代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。新7系最大的變化在于發(fā)動機(jī)??4款發(fā)動機(jī)中有3款為全新或經(jīng)過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)的327千瓦V12發(fā)動機(jī)得以保留，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機(jī)，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動機(jī)，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發(fā)動機(jī)此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠?qū)⒂秃谋３衷谳^低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強(qiáng)大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達(dá)到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達(dá)到歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當(dāng)然。強(qiáng)勁的動力單元意味著更高的運(yùn)動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進(jìn)技術(shù)的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以使發(fā)動機(jī)的功率輸出不受節(jié)氣門控制，而是受節(jié)氣門開啟時間的控制，從而實現(xiàn)了部分負(fù)荷條件下的低油耗并使發(fā)動機(jī)對駕駛者通過油門踏板對車輛發(fā)出的指令具有更快的響應(yīng)。事實上，驅(qū)動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發(fā)動機(jī)來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉(zhuǎn)向系以及各種行車穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調(diào)校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運(yùn)動起來異常敏捷，后輪距: 回答者：網(wǎng)友

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