汽配人首頁 > 問答首頁

解放CA1l5OPK2L3TI型汽車中橋主減速器結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

最佳回答

解放CAI 15OPK2L3T1型汽車中、后橋均為雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪，第二級(jí)為雙曲線螺旋錐齒輪。中、后橋除有各自的輪間差速器外，中橋還設(shè)有軸間差速器，三個(gè)差速器均為對(duì)稱的直齒錐齒輪，裝有四個(gè)行星齒輪。為提高汽車的通過性，在中后橋裝有軸間差速鎖。中、后橋外殼為整體式，兩端壓入半軸套管。中后橋殼與后蓋用螺栓連接.全浮式半軸。 軸問差速器前、后殼用螺栓緊固在一起。在軸間差速器殼的內(nèi)腔裝有二個(gè)半軸齒輪及墊片，軸間差速器十字軸上裝有四個(gè)行星齒輪及墊片.軸間差速器中的二個(gè)半軸齒輪把由凸緣62傳遞的扭矩一分為二，前半軸齒輪把一半的扭矩通過貫通軸30傳遞給后橋;后半軸齒輪把另一半扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪傳遞給中橋。在汽車行駛過程軸間差速器起中、后橋兩橋之間的差速作用。主動(dòng)圓柱齒輪裝在兩個(gè)錐形滾柱軸承，前軸承的軸承蓋與圓柱齒輪外殼端面之間有調(diào)整墊片，供調(diào)整軸承預(yù)緊負(fù)荷用。從動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵將動(dòng)力傳遞給主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪裝在軸承座中的兩個(gè)錐形滾柱軸承和一個(gè)圓柱滾柱軸承上，改變兩個(gè)錐形滾柱軸承之間的兩個(gè)調(diào)整墊圈的厚度，可調(diào)整軸承預(yù)緊負(fù)荷。軸承座和減速器外殼的端面之間有調(diào)整墊片，用增減墊片的數(shù)量來調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙。從動(dòng)錐齒輪是通過螺栓與差速器左殼連成一體的。左、右差速器殼又通過螺栓連在一起。在差速器殼的內(nèi)腔裝有二個(gè)半軸齒輪及墊片。差速器十字軸上裝有四個(gè)行星齒輪及墊片,差速齒輪把從動(dòng)錐齒輪上的扭矩平均分配給左、右半軸，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)可起差速作用。差速器總成支撐在二個(gè)錐形滾柱軸承上，軸承裝在減速器殼的瓦蓋式軸承座中，軸承蓋與減速器外殼是裝配在一起加工的，因此不能互換。差速器軸承的預(yù)緊負(fù)荷與從動(dòng)錐齒輪軸向位置由調(diào)整環(huán)來調(diào)整。在減速器外殼及圓柱齒輪外殼內(nèi)鑄有潤(rùn)滑油道，旋轉(zhuǎn)的齒輪將潤(rùn)滑油飛濺到潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑油順著油道流至各軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。 軸間差速鎖由氣缸、活塞、撥叉軸、撥叉、齒套及活塞回位彈簧等組成。當(dāng)汽車通過滑溜路面時(shí)，為防止打滑，須使用軸間差速鎖，軸間差速鎖齒套17在撥叉作用下與主動(dòng)圓柱齒輪外花鍵結(jié)合，使中、后橋間失去差速作用，從而提高汽車的通過性。: 回答者：網(wǎng)友