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三連桿式懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架哪個(gè)好

看不懂啊.: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-15

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樓上說(shuō)不對(duì)，我解釋一下。獨(dú)立懸架，也是我們最常聽(tīng)到的就是麥弗遜、雙叉臂和多連桿三種形式。按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但這三種懸架在各種車(chē)型上有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車(chē)的前橋上。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以它輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車(chē)以及大部分中型車(chē)使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量。因此橫向剛度大，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但小型車(chē)的前橋一般布置不下此種懸掛。多連桿懸掛意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車(chē)的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來(lái)精確轉(zhuǎn)向的感覺(jué);如果用在后懸掛上，意味著后輪可以一定程度地隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。如果不計(jì)成本的話，當(dāng)然是多連桿的會(huì)好些，比如你說(shuō)的三連桿或是五連桿都是這類的。: 回答者：網(wǎng)友

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