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為什么中國的客車行業(yè)利潤這么低啊，求賜教

為什么中國的客車行業(yè)利潤這么低啊，求賜教: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-17

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中國經(jīng)濟網(wǎng)5月18日訊 (記者王姣雁)受國內(nèi)政策、國際油價多力作用，我國轎車產(chǎn)業(yè)的銷售業(yè)績在08、09年間逆市而上，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。然而在金融危機的沖擊下，客車行業(yè)卻感到這個冬天“確實有點冷”，記者在蘇州金龍采訪的時候發(fā)現(xiàn)，出口型客車生產(chǎn)線被適合國內(nèi)消費市場的輕客型線取代。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司品牌管理部主任王新亮表示，國際市場對于客車需求量本身不大，加之突襲的經(jīng)濟寒流，客車行業(yè)的整體形勢不容樂觀。目前該行業(yè)的平均利潤不到2%，應對危機需要“內(nèi)外兼修”。王新亮表示，由于歷史等原因，國外的技術水平遠遠要高于國內(nèi)。目前蘇州金龍80%的生產(chǎn)成本投入到原材料、零部件的引進中，整車的匹配技術由國內(nèi)提供。技術創(chuàng)新已成汽車行業(yè)軟肋，北京現(xiàn)代“四個輪子一個電瓶中國制造”的思考只能叫人對汽車行業(yè)怒其不爭哀其不幸。但是在汽車行業(yè)里，客車作為一個細分市場，卻是中國汽車工業(yè)里比較有亮點的一個行業(yè)，全世界幾近一半的客車在我國生產(chǎn)，而轎車所占的國際比例就相對小一些。2000年，中國客車的產(chǎn)量占全世界的比例只有5%，到了2008年則占到了全世界客車的52%。以蘇州金龍為例，從品牌依托到創(chuàng)立“海格”，完成了品牌創(chuàng)新的成功蛻變。短短10年間一舉拿下國內(nèi)市場，成為行業(yè)三甲。人口因素、交通改善、城鄉(xiāng)結合使得國內(nèi)客車消費市場活躍，有利于企業(yè)建立規(guī)模龐大的生產(chǎn)線。在品牌自主創(chuàng)新方面，客車行業(yè)的表現(xiàn)明顯優(yōu)于轎車。業(yè)界認為，客車行業(yè)的生產(chǎn)水平與國外差距5年左右，而轎車則長于10年。: 回答者：網(wǎng)友

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