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奧迪Cross優(yōu)點(diǎn)

奧迪Cross優(yōu)點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-08

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您好，同意您的觀點(diǎn)，還是安全第一。1、關(guān)于安全：個(gè)人認(rèn)為，盡管碰撞試驗(yàn)星級(jí)一樣，但同級(jí)別的德系車(chē)的安全性要高于日系車(chē)。作為普通消費(fèi)者，能夠看到的汽車(chē)安全指標(biāo)，無(wú)外乎所謂的碰撞測(cè)試星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是以車(chē)輛在一定速度下撞擊或被撞擊時(shí)車(chē)內(nèi)假人受到的撞擊程度來(lái)確定星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。但是，如果拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量車(chē)輛的實(shí)際安全性，那就錯(cuò)了。日系車(chē)的設(shè)計(jì)，不是為了達(dá)到開(kāi)車(chē)和行車(chē)中的安全性，而僅僅只是為了拿到一個(gè)碰撞試驗(yàn)的高分;德系車(chē)總是在可能的條件下，盡量提高車(chē)身的整體強(qiáng)度。(大家都別拿什么坦克來(lái)比，或者說(shuō)什么車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，不是用來(lái)碰的。這兩種論調(diào)都是純屬抬杠。拿坦克來(lái)比的說(shuō)法，類(lèi)似于跑步輸了就說(shuō)對(duì)方跑不過(guò)劉翔，來(lái)阿Q自己一下;車(chē)當(dāng)然不是拿來(lái)碰的，相信也沒(méi)有人會(huì)傻到自己去碰墻，但你不敢保證別的車(chē)不碰你;)我最不認(rèn)可的日系車(chē)?yán)砟罹褪撬^的“吸能”，所謂“吸能”的實(shí)質(zhì)不是通過(guò)提高車(chē)身的強(qiáng)度來(lái)提高抗沖擊和化解碰撞的能力，而是通過(guò)最大程度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮來(lái)吸收能量，設(shè)計(jì)者的高明之處在于，能夠通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗(yàn)車(chē)速下的車(chē)體動(dòng)能，而又不至于車(chē)體太脆弱以至于轎廂(乘員箱)潰縮。這樣做，既能最大程度地節(jié)省材料用量或材料等級(jí)以降低成本，還能保證在碰撞試驗(yàn)中拿到好的分?jǐn)?shù)。推薦閱讀：德系車(chē)VS日系車(chē) 看誰(shuí)越老越值錢(qián)實(shí)際的交通事故中，當(dāng)無(wú)法預(yù)見(jiàn)的側(cè)翻、翻滾、車(chē)車(chē)相碰、撞護(hù)欄等各種情況出現(xiàn)時(shí)，較堅(jiān)硬的車(chē)身毫無(wú)疑問(wèn)地比柔軟的車(chē)身更加堅(jiān)固，更加能夠抵御各種外來(lái)的撞擊，更加能夠保護(hù)乘客的安全。要說(shuō)真正意義上的吸收能量，在同樣的潰縮程度下，硬車(chē)身肯定比軟車(chē)身能夠吸收更多的能量。我看到過(guò)一個(gè)很多媒體都刊登過(guò)的，美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，是不同車(chē)型每百萬(wàn)輛的交通事故死亡人數(shù)，我們抽出其中常見(jiàn)的日德車(chē)系車(chē)型數(shù)據(jù)看一下：帕薩特(在中國(guó)叫邁騰)是35，凱美瑞 55，雅閣58 ，日產(chǎn)天籟72，(高爾夫45，思域74，卡羅拉79)。盡管這些車(chē)型都有著相近的碰撞試驗(yàn)的星級(jí)，但是在實(shí)際交通事故中對(duì)乘員造成死亡人數(shù)的差異卻很大。因此，“吸能”一詞，純粹是為了給在碰撞中嚴(yán)重?fù)p毀的車(chē)身編造的一個(gè)說(shuō)辭，就像硬說(shuō)一個(gè)瘸子更加適合走坑洼路面一樣。設(shè)計(jì)理念的不同，造成了使用多年后的德系車(chē)還是整體性強(qiáng)，沒(méi)有松散，而日系車(chē)就松松垮垮的不同結(jié)果。2、關(guān)于油耗：日系車(chē)油耗低是個(gè)不折不扣的謊話。在相同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式下，油耗的高低和三個(gè)因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，車(chē)身重量。發(fā)動(dòng)機(jī)是把汽油熱值轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的好壞，直接決定了輸出同樣的動(dòng)力條件下，燃燒汽油量的多少。毋庸置疑，德系車(chē)采用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這一點(diǎn)，學(xué)習(xí)過(guò)熱工的人看看發(fā)動(dòng)機(jī)做工的奧拓循環(huán)曲線，一目了然。推薦閱讀：原汁原味德系車(chē) 深圳二手大眾邁騰推薦變速箱，是把發(fā)動(dòng)機(jī)做功有效輸出到車(chē)輪核心部件。衡量變速箱的優(yōu)劣，一方面看其輸出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱，能夠以最高的效率傳遞動(dòng)力，而且又能?chē)?yán)絲合縫地?fù)Q擋，最大程度地提高舒適性和降低油耗。德系中級(jí)主流自動(dòng)擋車(chē)型(如邁騰)，已經(jīng)采用6速或7速雙離合變速箱，優(yōu)于日系還在普遍采用的5速變速箱(Y8)或CVT(天籟)變速箱。日系車(chē)油耗低，那是多年以前和當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)比較的結(jié)論，而不是現(xiàn)在的結(jié)果。還有……: 回答者：網(wǎng)友

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