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什么是?無極連續(xù)可變氣門正時(shí)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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本田率先推出了可以改變氣門行程和正時(shí)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。至于它是怎么樣去改變行程的，我們?cè)谶@里暫且不談。不過如果氣門的正時(shí)和性能可以根據(jù)需要自動(dòng)改變，這就能正好彌補(bǔ)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)候的不足。這一點(diǎn)我們很容易想象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，使用叫小的氣門行程，這樣能夠達(dá)到減小進(jìn)氣面積的目的，也相當(dāng)于于人在平靜呼吸時(shí)候的狀態(tài)，能夠提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)排氣效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，如果采用較大的氣門行程，這就相當(dāng)于增大了進(jìn)氣面積，也相當(dāng)于人在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)需要靠嘴巴呼吸一樣，提高高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣流量。所以，有了可變的氣門行程，我們可以同時(shí)獲得所需要的高低轉(zhuǎn)速時(shí)的良好性能。現(xiàn)在國內(nèi)的廣本和東風(fēng)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了VTEC系統(tǒng)。不過VTEC也不是絕對(duì)的好。由于受到結(jié)構(gòu)的限制，氣門的行程很難實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，早期的VTEC只有兩段調(diào)節(jié)，而現(xiàn)在最新的VTEC也只有三段行程調(diào)節(jié)。而當(dāng)氣門從一個(gè)行程轉(zhuǎn)換到另一個(gè)行程時(shí)，由于進(jìn)氣流量突然增大，是的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也突然增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段內(nèi)的輸出并不線性，也就是說并不柔和。裝備了VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)經(jīng)常又突如其來的推背感，這在很大程度上提高了駕駛樂趣，但是如果是追求平穩(wěn)舒適的房車，則不太適合了。當(dāng)然，要想做到動(dòng)力線性的輸出，則需要在技術(shù)上下更大的功夫做到氣門的無極調(diào)節(jié)。不過這一點(diǎn)被寶馬實(shí)現(xiàn)了。寶馬的VALTRONIC就是具備無極調(diào)節(jié)氣門行程功能的系統(tǒng)。由于能夠無極調(diào)節(jié)行程，這就意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在任何轉(zhuǎn)速都保持最優(yōu)化的進(jìn)排氣效率。而且實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣無極可調(diào)以后，可以取消節(jié)氣閥的設(shè)置。因?yàn)槠胀òl(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣管內(nèi)都有一個(gè)類似蝴蝶狀的節(jié)氣閥，它與油門相連，用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于所有的進(jìn)氣都要流過這個(gè)節(jié)氣閥，而節(jié)氣閥會(huì)產(chǎn)生一定的氣阻，使得進(jìn)氣效率下降。所以取消了節(jié)氣閥帶來的最大好處就是進(jìn)一步提高了進(jìn)氣效率。可見寶馬的VALTRONIC已經(jīng)是目前可變氣門技術(shù)中的最高水平。由于VTEC是通過選擇不同的凸輪來達(dá)到改變氣門行程的目的的，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)的凸輪不但行程短，而且它的氣門開啟時(shí)間也短（跟凸輪的形狀有關(guān)），相反高速凸輪的形狀能讓氣門有更長的開啟時(shí)間，這樣就達(dá)到了改變氣門正時(shí)的目的，也就是可變配氣相位。不過就像VTEC的可變行程一樣，它也只能實(shí)現(xiàn)分段可調(diào)正時(shí)。因?yàn)樗龝r(shí)的改變時(shí)依賴于使用不同的凸輪得以實(shí)現(xiàn)的，而目前VTEC最多也只能實(shí)現(xiàn)3組凸輪的切換，也就是實(shí)現(xiàn)分3段可調(diào)。不過，: 回答者：網(wǎng)友

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