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為啥說(shuō)硬軸，比獨(dú)立懸掛的越野車(chē)的越野性能要好呢。

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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　　很多人心目中,他們把長(zhǎng)得有棱有角、離地間隙比轎車(chē)高、車(chē)身上寫(xiě)著“4×4”的汽車(chē)都叫“越野車(chē)”,殊不知“越野車(chē)”這個(gè)名號(hào)只有一種車(chē)可以勝任,那就是硬派suv。什么樣的車(chē)才能稱(chēng)為“硬派suv”呢? 　　武器一:非承載式車(chē)身　　非承載式車(chē)身就是汽車(chē)有剛性車(chē)架,又稱(chēng)底盤(pán)大梁,車(chē)架承載著整個(gè)車(chē)體,發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車(chē)身都安裝在車(chē)架上。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)身強(qiáng)度高,鋼架能夠提供很強(qiáng)的車(chē)身剛性,在爛路上,車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上,大部分振動(dòng)被減弱或消除,即使四個(gè)車(chē)輪受力不均勻,也由車(chē)架承擔(dān),而不會(huì)傳遞到車(chē)身,對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用。　　武器二:非獨(dú)立懸掛硬軸　　所謂硬軸具體指的就是那個(gè)剛性的后(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個(gè)后(前)橋是一個(gè)剛性的整體,左右輪盤(pán)只能相對(duì)于這個(gè)整體在半軸軸向上作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),無(wú)法前后左右移動(dòng),相當(dāng)于一根輪軸連著兩個(gè)車(chē)輪,故稱(chēng)為“硬軸”。這里有人要問(wèn)了,不就是我們所說(shuō)的非獨(dú)立懸掛么?這年頭還有用非獨(dú)立懸掛的汽車(chē)啊?沒(méi)錯(cuò),硬派suv采用的就是非獨(dú)立懸掛。因?yàn)樵揭皶r(shí),如果采用獨(dú)立懸掛,當(dāng)一側(cè)車(chē)輪上彈時(shí)會(huì)導(dǎo)致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒(méi)有這個(gè)顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨(dú)立懸掛長(zhǎng),當(dāng)一側(cè)懸掛被壓縮時(shí),另一側(cè)的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑洼起伏的路況。: 回答者：網(wǎng)友

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