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馬自達(dá)3?這車(chē)怎么樣？

最好是了解的人給詳細(xì)的說(shuō)說(shuō)，本人想買(mǎi)一輛？對(duì)了，順便問(wèn)一句，它問(wèn)什么停產(chǎn)了: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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　　我一直都不認(rèn)為馬3是一輛非常優(yōu)雅的車(chē)。因?yàn)閆oom-zoom的關(guān)系，馬自達(dá)現(xiàn)在的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)上都很重視動(dòng)感，從RX-8到馬自達(dá)5，他們的造型都有類(lèi)似的前沖和躍動(dòng)感，搭配明亮的車(chē)身顏色，任何一輛馬自達(dá)走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國(guó)內(nèi)的情況，紅色的馬6成為很多年輕白領(lǐng)的座騎就是很好的證明。　　但馬3是緊湊型車(chē)，盡管三維尺寸比上代車(chē)型明顯增大，但4.5米左右的長(zhǎng)度限制很難讓設(shè)計(jì)師作出優(yōu)雅的三廂車(chē)來(lái)，特別是在實(shí)用性決定一切的時(shí)代，我們很難期望在一輛家庭車(chē)上看到修長(zhǎng)的引擎蓋和流暢的C柱，馬自達(dá)3也未能免俗，顯得稍有些短粗，沒(méi)有完全伸展開(kāi)，好在車(chē)身各個(gè)部分過(guò)渡自然，車(chē)尾的造型也很協(xié)調(diào)，看的出來(lái)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)是各種車(chē)身形式最終妥協(xié)的結(jié)果，三廂版看起來(lái)和兩廂版一樣結(jié)實(shí)，盡管目測(cè)離地間隙并不低，但遠(yuǎn)看進(jìn)看都給人很穩(wěn)定的第一印象。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也充分延續(xù)了馬6開(kāi)創(chuàng)的品牌新風(fēng)格，很“銳”，但是不張揚(yáng)。馬自達(dá)引以為豪的是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，他們甚至給自己的皮卡車(chē)也配備過(guò)這種獨(dú)特的動(dòng)力裝置，但他們的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)同樣...很有意思。　　馬3裝備的2升發(fā)動(dòng)機(jī)配備電子油門(mén)，但踏板反應(yīng)非常敏感，在2500以上油門(mén)反應(yīng)毫無(wú)遲滯，轉(zhuǎn)速爬升非?？?，紅區(qū)在6500，斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)7200左右！沖程應(yīng)該不長(zhǎng)吧。離合行程很短，動(dòng)力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想象的要長(zhǎng)，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時(shí)候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點(diǎn)，100公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近3000，畢竟這么輕的車(chē)配2升發(fā)動(dòng)機(jī)，高速下再加速的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差，我感覺(jué)不用這么大的速比。　　因?yàn)檐?chē)身輕，而且功率高達(dá)150匹，顯得動(dòng)力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時(shí)轉(zhuǎn)速稍微高一點(diǎn)就會(huì)尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會(huì)跳，雖然會(huì)用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車(chē)速的提高還是能反映出動(dòng)力傳遞的效率不低。此時(shí)唯一讓我分神的卻是方向盤(pán)上的異動(dòng)，因?yàn)槁访鎸?shí)在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉(zhuǎn)向，不過(guò)動(dòng)力畢竟不是太大，換上2擋后就沒(méi)有這種情況了。　　彎中側(cè)傾很明顯，不過(guò)側(cè)傾的很有原則，幾乎沒(méi)有多余的晃動(dòng)，車(chē)尾很穩(wěn)，車(chē)頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤(pán)的又調(diào)校的恰到好處，讓車(chē)身幾乎完全能按照駕駛者的意愿、按預(yù)定的線路前進(jìn)，而我們每個(gè)試駕車(chē)上都裝了4個(gè)人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現(xiàn)，實(shí)在是厲害！　　更厲害的是剎車(chē)，馬3用的是前后盤(pán)，腳感太好了，我從: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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