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斯太爾汽車制動系統(tǒng)是怎樣工作的?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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斯太爾汽車具有雙回路氣制動的主制動系統(tǒng)、彈簧儲能放氣式的駐車制動和應急制動系統(tǒng)，以及發(fā)動機排氣制動式的輔助制動系統(tǒng)。斯達一斯太爾汽車全系列車型制動系統(tǒng)采用一套模式，下面我們以6x4三橋車為例來說明制動系統(tǒng)的工作原理。 空壓機1將壓縮空氣通過調壓閥3通向油氣水分離器4,調壓閥將全車氣路最高氣壓限定在0.75一0. 8MPa。調壓閥有一處接頭1-2，它是用來向輪胎或其它車充氣以及用其它汽車或外接氣源給本車充氣用的，在充氣接頭內安裝有1.OMPa的安全閥用以限定最高充氣壓力。在氣泵與調壓閥之間還并接有一防凍泵2，它是用來冬季向氣路系統(tǒng)噴射防凍劑的，防凍劑是一種冰點低、易揮發(fā)而且特別易溶于水的溶劑。它的蒸氣在氣路和閥里與殘存的冷凝水相混合形成了冰點低于零度的溶液，水溶液里溶劑的濃度越高則其冰點越低，這樣使管路與閥內殘存水不至結冰。 空氣經(jīng)過油氣水分離器4將空氣中的油、水與空氣分離，使油污和水積存在自動排污閥5，通過離合器的操作自動排向系統(tǒng)之外。 經(jīng)過分離的壓縮空氣由分離器通向四回路保護閥6從而使全車氣路分成即相關聯(lián)又相獨立的四個回路。四回路保護閥的作用就是當其中任何一個回路發(fā)生故障(例如斷漏)時，不影響其它回路的正常工作和充氣。 前橋制動回路: 通過四回路保護閥的“21”出口向前制動儲氣筒7充氣。再由儲氣筒通向主制動閥12的上膠"11”接口。當踩下制動踏板時，主制動閥打開，空氣將由“21”接口通向前橋制動分室140制動中制動分室氣壓與主制動閥踏板行程成正比。 (中)后橋制動回路: 由四回路保護閥的“22”出口向(中)后制動儲氣簡8充氣。再由儲氣筒向主制動閥12的下腔“12"接口供氣。經(jīng)主制動閥“刀”出口通過載荷調節(jié)閥15繼而通向主制動繼動閥16。繼動閥由儲氣簡8直接供氣，當主制動閥動作時，經(jīng)載荷調節(jié)閥15來控制繼動閥，繼動閥打開后分別向中橋和后橋主制動分室17提供與制動踏板行程成正比的制動氣壓。載荷調節(jié)閥的作用是隨汽車載質量的變化自動調節(jié)其輸人與輸出氣壓的比值，以適應載荷小制動力小、載荷大制動強度大的需要，達到防抱死的目的(因載荷調節(jié)閥是一個最簡單的防抱死裝置，因此不能達到任何工況下完全防抱死之目的，只是從制動防抱死的角度改善制動效果)。繼動閥的作用是縮短制動反映時間，起“快充，，和“快放”的作用。(中)后橋制動分室是主制動與駐車制動為一體的復合式分室。雙針氣壓表11跨接在前、(中)后制動儲氣筒之間因而它分別指示兩儲氣筒的氣壓值。 駐車制動回路: 由四回路保護閥"24”出口一路通向儲氣簡9、一路為駐車制動閥21和應急制動繼動閥20供’心駐車制動閥控制繼動閥，在駐車制動時，繼動閥的控制氣壓通過駐車制動閥排空、(中)后橋駐車制動分室的空氣通過繼動閥放空，分室彈簧迫使活塞和頂桿伸出產(chǎn)生制動作用，制動強度大小取決于儲能彈簧的預緊力。當駐車制動閥置“行駛”位置時，給繼動閥一控制氣壓從而打開繼動閥，由儲氣筒直接提供的壓縮空氣快速進人(中)后橋駐車制動分室，壓縮空氣壓力大于0.65MPa時即可克服彈簧力將活塞連同頂桿完全頂回，從而解除駐車制動。 對于牽引車而言，在主車上還安裝有單管路拖車制動控制閥23或雙管路拖車制動閥22,它們都是由制動儲氣筒9提供充氣與制動氣壓。閥22分別由主制閥的前、中、后制動和駐車制動閥來控制，其中只要有一路控制起作用，閥22就工作，給拖車輸出一制動氣壓信號。單管路控制閥23是由雙管路閥22來控制的。如果僅用單管路控制閥，則應由主制動閥接一控制管路，駐車制動閥通過轉換閥和雙向單向閥也可接入。: 回答者：網(wǎng)友