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請各位進行明銳1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機與卡羅拉1.8VVTI發(fā)動機這兩種轎車的底盤參數(shù)進行比較。

請各位進行明銳1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機與卡羅拉1.8VVTI發(fā)動機這兩種轎車的底盤參數(shù)比較。詳細分析那種車的比較好。謝謝各位熱心網(wǎng)友了。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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數(shù)據(jù)自己去看。FSI+T是兩個名詞的英文縮寫(Fuel Stratified Injection和Turbo)意思是分層燃燒+渦輪增壓。FSI是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。發(fā)動機混合氣中的汽油含量低而空氣含量較高，汽油與空氣之比可達1:25以上?？杖急?空氣燃油混合比)達到25:1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，空燃比達到12:1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。這樣就可以充分的燃燒汽油，發(fā)揮它最大的能量，起到省油同時又能保證足夠的動力。Turbo是渦輪增壓，在汽車的尾部排量標(biāo)識后面看見Turbo或者T字樣就表面該車是有渦輪增壓的，渦輪增壓實際上是種空氣增壓器，通過渦輪的旋轉(zhuǎn)帶動空氣加速流入氣缸從而增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就推動更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。大眾新一代的POLO在這發(fā)動機方面做了一個大膽的突破，1.4排量的FSI發(fā)動機在加裝了渦輪增壓以后，另外還增加了機械增壓，這樣就解決增壓滯后的問題，在低轉(zhuǎn)速時渦輪增壓并不工作，由機械增壓提供所有的壓力，這樣低轉(zhuǎn)速時扭矩提升極快。而隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓逐步介入，最終替代機械增壓提供所有的額外動力，因為機械增壓在扭矩提升方面有較大的優(yōu)勢，而對于功率的增加渦輪增壓的提升更加明顯。這樣的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時提供大扭矩，高轉(zhuǎn)速時提供大功率，省油環(huán)保又有足夠的動力。而這款1.4排量的發(fā)動機在雙增壓的作用下以小排量低油耗超過上百千瓦的功率獲得業(yè)界很多人的好評。 VVT-i是智能可變氣門正時控制，是豐田的獨門法寶，VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸: 回答者：網(wǎng)友

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