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高壓共軌柴油機(jī)怎么加油門啊？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-22

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　　時(shí)間控制式　　時(shí)間控制系統(tǒng)拋棄了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的泵—管—嘴系統(tǒng)，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時(shí)間來確定。時(shí)間控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將噴油量和噴油正時(shí)的控制合二為一，控制的自由度更大，同時(shí)能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然采用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對(duì)高速電磁閥的性能依靠度較大，制造有相當(dāng)?shù)睦щy。　　分配泵時(shí)間控制的典型系統(tǒng)有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統(tǒng)典型代表有美國(guó)底特律柴油機(jī)公司的DDEC系統(tǒng)，德國(guó)Bosch公司開發(fā)的EUP13型電控單體泵系統(tǒng)。　　2.1.3 共軌式電控噴油系統(tǒng) 　　20世紀(jì)90年代以后出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個(gè)大的飛躍。它改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，最大的特點(diǎn)就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，通過對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個(gè)高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，及噴油嘴液體流動(dòng)特性。　　按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。　　高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng)，再分送到各噴油器；當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號(hào)后，高速電磁閥迅速打開或關(guān)閉，進(jìn)而控制噴油器工作，即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。　　中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動(dòng)，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后，就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)后噴出或停噴。中壓共軌系統(tǒng)又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統(tǒng)的控制油和噴射油可以采用不同物質(zhì)。　　其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統(tǒng)ECD--U2，英國(guó)Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統(tǒng)，德國(guó)Benz 公司的OM611柴油機(jī)上的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)，美國(guó)BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統(tǒng)，美國(guó)Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統(tǒng)。　　2.2 電控技術(shù)的發(fā)展前景　　未來的汽車采用柴油動(dòng)力的比例將會(huì)越來越高，而要使柴油機(jī)達(dá)到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，電控燃油噴射是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。雖然柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展比汽油機(jī)晚了很多，但起點(diǎn)教高，最近幾年來的發(fā)展尤其迅速，到現(xiàn)在為止已經(jīng)發(fā)展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調(diào)整、噴射量及噴油定時(shí)自由控制、噴油速度最佳控制的方向發(fā)展。最終實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的全電子控制是必然趨勢(shì)。高壓電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統(tǒng)的供油和燃油計(jì)量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續(xù)期不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，尤為各國(guó)青睞。　　3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng) 　　3.1 高壓共軌系統(tǒng)的工作原理：　　高壓共軌系統(tǒng)是一種全新概念的噴油系統(tǒng)，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進(jìn)柴油機(jī)性能，使得其成為目前柴油機(jī)研究領(lǐng)域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調(diào)節(jié)閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種傳感器。　　低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測(cè)量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的map圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期，由噴油器將燃油噴入氣缸。: 回答者：網(wǎng)友

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