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高壓共軌柴油機(jī)怎么加油門啊?
問
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2017-09-22
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時(shí)間控制式 時(shí)間控制系統(tǒng)拋棄了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的泵—管—嘴系統(tǒng),用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷,噴油量由電磁閥開啟和切斷的時(shí)間來確定。時(shí)間控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,將噴油量和噴油正時(shí)的控制合二為一,控制的自由度更大,同時(shí)能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然采用脈沖高壓供油原理,無法控制噴油壓力,對(duì)高速電磁閥的性能依靠度較大,制造有相當(dāng)?shù)睦щy。 分配泵時(shí)間控制的典型系統(tǒng)有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4,電控泵--噴嘴噴油系統(tǒng)典型代表有美國(guó)底特律柴油機(jī)公司的DDEC系統(tǒng),德國(guó)Bosch公司開發(fā)的EUP13型電控單體泵系統(tǒng)。 2.1.3 共軌式電控噴油系統(tǒng) 20世紀(jì)90年代以后出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個(gè)大的飛躍。它改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),最大的特點(diǎn)就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來,通過對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器,共軌中的燃油壓力由一個(gè)高壓泵產(chǎn)生,壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短,及噴油嘴液體流動(dòng)特性。 按照噴油高壓形成的不同,共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式,即高壓共軌式和中壓共軌式。 高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后,輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送到各噴油器;當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號(hào)后,高速電磁閥迅速打開或關(guān)閉,進(jìn)而控制噴油器工作,即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。 中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中;當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后,就迅速開啟或關(guān)閉,從而控制燃油器工作,隨即通過高壓柱塞的增壓作用,將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)后噴出或停噴。中壓共軌系統(tǒng)又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式,共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管;而共軌液壓式的控制油來自共軌管,噴射油來自燃油輸油泵,所以該系統(tǒng)的控制油和噴射油可以采用不同物質(zhì)。 其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統(tǒng)ECD--U2,英國(guó)Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統(tǒng),德國(guó)Benz 公司的OM611柴油機(jī)上的電控高壓共軌噴油系統(tǒng),美國(guó)BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統(tǒng),美國(guó)Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統(tǒng)。 2.2 電控技術(shù)的發(fā)展前景 未來的汽車采用柴油動(dòng)力的比例將會(huì)越來越高,而要使柴油機(jī)達(dá)到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),電控燃油噴射是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。雖然柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展比汽油機(jī)晚了很多,但起點(diǎn)教高,最近幾年來的發(fā)展尤其迅速,到現(xiàn)在為止已經(jīng)發(fā)展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調(diào)整、噴射量及噴油定時(shí)自由控制、噴油速度最佳控制的方向發(fā)展。最終實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的全電子控制是必然趨勢(shì)。高壓電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)控制排放十分有利,其中,共軌式電控噴射系統(tǒng)的供油和燃油計(jì)量是完全分開的,從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續(xù)期不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響,尤為各國(guó)青睞。 3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng) 3.1 高壓共軌系統(tǒng)的工作原理: 高壓共軌系統(tǒng)是一種全新概念的噴油系統(tǒng),給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進(jìn)柴油機(jī)性能,使得其成為目前柴油機(jī)研究領(lǐng)域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調(diào)節(jié)閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種傳感器。 低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵,高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌,高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測(cè)量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié),高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管,根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài),由電控單元從預(yù)設(shè)的map圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期,由噴油器將燃油噴入
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