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為什么F22不采用DSI進氣道

國內(nèi)國際航空界對DSI進氣道炒的很火灰常推崇，這好那好，J-20用了F35也用了，為什么F22不用DSI進氣道，難道洛克希德·馬丁是啥子: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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我還是引用空軍之翼的DSI進氣道的資料不做評述：事實上目前 DSI 的公開資料相當有限，因此很難準確地判斷 DSI 的優(yōu)缺點。筆者和朋友討論時曾提到如下問題：相對于固定式進氣道，DSI 有何優(yōu)勢？相對于可調(diào)式超音速進氣道，DSI 又有何優(yōu)勢？對于 F-16 類型的正激波進氣道，DSI 的減重主要集中在附面層隔道及其相應的結(jié)構(gòu)加強的重量上；而對于具有雙后掠特征的固定式進氣道來說，要加上進氣口前部附面層抽吸機構(gòu)和結(jié)構(gòu)的重量（對于 F-22 還有固定壓縮斜板的重量）。上文中提到的“減重 300 磅”其實是非常籠統(tǒng)的數(shù)據(jù)，因為并未提及具體比較對象。對于可調(diào)式超音速進氣道來說，除了前述部分外，DSI 還省去了復雜的進氣道斜板調(diào)節(jié)機構(gòu)的重量。在進氣性能方面，目前只能與進行 DSI 試飛的 F-16 進行比較。從試飛結(jié)果來看，試驗型 DSI 在超音速范圍內(nèi)和 F-16 的正激波進氣道相當，亞音速范圍內(nèi)略有優(yōu)勢——公開資料特別強調(diào)了 SEP 優(yōu)勢，這有可能是取消附面層隔道導致飛機阻力減小的結(jié)果。但換個角度看，F(xiàn)-16 進氣道強調(diào)高亞音速性能，超音速性能較差，那么試驗型 DSI 也具有同樣的特點——換句話說，試驗型 DSI 相對可調(diào)式超音速進氣道沒有性能優(yōu)勢。雖然根據(jù)洛•馬的說法，DSI 的超音速性能也不錯，但目前沒有公開資料證實這一點。就已知信息來看，現(xiàn)在的 DSI 在性能略由于固定式進氣道的基礎(chǔ)上，可以改善飛機的隱身特性，并有利于進氣道——機身一體化設(shè)計。而在超音速性能方面，即使目前的 DSI 尚不盡如人意，但筆者以為并不足以嚴重影響 DSI 在戰(zhàn)斗機設(shè)計中的應用。其理由是：在未來第四代戰(zhàn)斗機服役期間，高超音速作戰(zhàn)仍不是強調(diào)的重點；發(fā)動機推力的增大，可以在相當程度上彌補進氣道的不足——這也是個發(fā)展的問題，如果給 40 年代的發(fā)動機配上今天的進氣道，其推力損失的相對比例恐怕大得嚇人；技術(shù)進步可以進一步改善 DSI，包括并未證實的超音速性能。查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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