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阿斯頓馬丁DBS和法拉利458哪個(gè)好?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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法拉利458 法拉利發(fā)布了全新的458車型，其將接班430成為法拉利新的象征。鑒于實(shí)車要等到法蘭克福車展才會(huì)正式亮相，今天就讓我們先從官方發(fā)布的信息中對新車做一番簡單的了解。法拉利458 法拉利458 由Pininfarina設(shè)計(jì)的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯ENZO線條;而前臉整體則更加接近430車型;另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計(jì)本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。除了整體的造型，458上前部進(jìn)氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現(xiàn)出簡約的設(shè)計(jì)，同時(shí)對于引導(dǎo)氣流和提供下壓力也有一定的幫助。對于一輛法拉利來說，除了外觀，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時(shí)出現(xiàn)(3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達(dá)到了120N·m/L)，壓縮比達(dá)到12.5:1。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。法拉利458 當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升來自兩個(gè)方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺(tái)雙離合的換擋時(shí)間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia(60毫秒換擋時(shí)間)，458會(huì)有怎樣的表現(xiàn)? 法拉利458 在雙離合變速器的作用下，458的百公里加速時(shí)間達(dá)到了3.4秒，極速更是超過325km/h。既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現(xiàn)得有所進(jìn)步，這一點(diǎn)即使是法拉利也不例外。官方公布這臺(tái)4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dāng)不錯(cuò)。每公里二氧化碳排放量320g，這對于一臺(tái)4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。鋁制底盤配合來自航空技術(shù)領(lǐng)域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強(qiáng)度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)整得更加直接。法拉利458 電子系統(tǒng)方面，E-Diff3和F1-Trac(電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng))首次被同一塊ECU: 回答者：網(wǎng)友

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