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奧迪TT和奔馳SKL200K哪個漂亮

如題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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您好：如果您選擇這兩種跑車想必除了外型以外考慮得梗多得是車的性能和缺點(diǎn) 這兩種車相信好的你應(yīng)該非常清楚了那我給您提幾點(diǎn)關(guān)于這兩種車的缺點(diǎn) slk200 slk的名字表明了它的身份：“s”運(yùn)動化；“l(fā)”輕量化；“k”小尺寸。新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的奔馳車系上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進(jìn)輔助系統(tǒng)的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機(jī)械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強(qiáng)的操控性能。沒想到在這部價(jià)格和規(guī)格都屬“入門級”的奔馳跑車上，反而更加反映出奔馳今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經(jīng)和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。　　如果要是以奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)去評價(jià)slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設(shè)的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應(yīng)雖快，但升擋速度慢，高轉(zhuǎn)速下的自我保護(hù)太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數(shù)人所習(xí)慣；sbc線傳制動系統(tǒng)雖然效能強(qiáng)大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉(zhuǎn)向雖然比例夠快，路感比奔馳轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上其他的作品。 TT： TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛(wèi)的造型和杰出的技術(shù)特點(diǎn)引起轟動。 TT個性化跑車都具有同樣出色的操控性。三款車型均配備奧迪獨(dú)有的“ASF全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)”，不但具有高強(qiáng)度的安全性，大量鋁質(zhì)材料的運(yùn)用讓車輛的操控更加敏捷。此外，奧迪TTS Coupé/Roadster還配備新一代“quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)”能夠高效的傳遞動力并提供了更高的操控極限。最新研發(fā)的“奧迪電磁減震系統(tǒng)”提供“常規(guī)”和“運(yùn)動”兩階段阻尼調(diào)整模式，可調(diào)的阻尼模式能夠適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格及多種路況要求。車身尾部的電動收縮后擾流板可在時(shí)速120 km/h時(shí)自動打開，以提高行駛的安全性。　　在外觀及內(nèi)飾方面，奧迪TTS Coupé/Roadster完美繼承了奧迪S系列的獨(dú)特運(yùn)動風(fēng)格。具有LED日間行駛燈功能的氙氣大燈在增加車輛整體科技感的同時(shí)提高了行駛的安全性。奧迪S系列獨(dú)有的鍍鉻材質(zhì)后視鏡也出現(xiàn)在了奧迪TTS的車身兩側(cè)，全新設(shè)計(jì)的車身包圍更富力量。分置于尾部兩端的四管排: 回答者：網(wǎng)友

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