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求凱迪拉克CTS智能充電系統(tǒng)?工作原理與電路分析？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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上海通用凱迪拉克CTS高級乘用車配有智能充電管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓；并根據(jù)蓄電池情況，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速，調(diào)節(jié)車輛用電負(fù)荷，從而使車輛充電系統(tǒng)運(yùn)行更加安全。該系統(tǒng)包括兩大部分：發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)和電力管理系統(tǒng)，系統(tǒng)電路如圖1所示。一、發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)控制(RVC)系統(tǒng) 1.基本原理凱迪拉克CTS 3.6L（LY7）發(fā)動機(jī)配備了發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)充電狀態(tài)和蓄電池溫度，更精確地控制蓄電池的充電電壓。電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的主要部件包括新型電壓調(diào)節(jié)器、儀表板集成模塊(DIM) 和發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)。電壓調(diào)節(jié)器使用發(fā)電機(jī)L 端子電路上的脈寬調(diào)制信號（并非ECM的5V參考電壓信號）來確定發(fā)電機(jī)的輸出電壓。ECM控制至電壓調(diào)節(jié)器的脈寬調(diào)制信號，并對發(fā)電機(jī)L 端子和F 端子進(jìn)行診斷，以及反饋發(fā)電機(jī) F 端子至儀表板集成模塊的信號。儀表板集成模塊根據(jù)蓄電池電壓和內(nèi)部校準(zhǔn)值，計算蓄電池的充電狀態(tài)和蓄電池溫度的估計值。當(dāng)儀表板集成模塊確定蓄電池所需電壓后，發(fā)送信息至ECM。該信息內(nèi)容是：脈寬調(diào)制信號的占空比應(yīng)設(shè)置的最佳值。在發(fā)電機(jī)閉環(huán)控制回路中使用了電壓調(diào)節(jié)控制后，可以將蓄電池電壓從13.4 V（蓄電池溫度高于70℃且充電狀態(tài)在95%以上）改變至14.9 V（蓄電池溫度低于-30℃且蓄電池充電狀態(tài)在65%以下）。如果出現(xiàn)故障，電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)無法對發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，電壓調(diào)節(jié)器會將蓄電池電壓默認(rèn)為13.9V，其功能如同一個普通的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)提供操作電氣系統(tǒng)的電壓并給蓄電池充電。當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)子時，磁場旋轉(zhuǎn)，在定子繞組中產(chǎn)生交流電壓，交流電壓由整流器轉(zhuǎn)換為直流并供給蓄電池所連接的電氣系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，ECM發(fā)送脈寬調(diào)制信號至電壓調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器根據(jù)接收到的脈寬調(diào)制信號，控制流至轉(zhuǎn)子的電流，進(jìn)而控制輸出電壓。脈寬調(diào)制信號在12 ~88% 之間變化。脈寬調(diào)制信號的占空比越低，發(fā)電機(jī)的輸出電壓越低。在12% 以下和88% 以上時，電壓調(diào)節(jié)器默認(rèn)為13.9 V。發(fā)電機(jī)是自起動的，不需要L端子電路上的電壓來啟動蓄電池充電。這也意味著不能夠使用故障診斷儀將發(fā)電機(jī)關(guān)閉。當(dāng)電壓調(diào)節(jié)器檢測到充電系統(tǒng)故障時，將使發(fā)電機(jī)L端子電路搭鐵，發(fā)信號通知ECM有故障存在。ECM還監(jiān)測發(fā)電機(jī)磁場占空比信號電路是否正常。 2.故障監(jiān)控（1）當(dāng)下列情況發(fā)生時，組合儀表啟亮充電指示燈：: 回答者：網(wǎng)友

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