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這個(gè)馬自達(dá)6是進(jìn)口的嗎??跟我們這的馬6不一樣???!哪位大俠說說

這個(gè)馬自達(dá)6是進(jìn)口的嗎??跟我們這的馬6不一樣啊?!哪位大俠說說
提問者:網(wǎng)友 2018-07-22
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2.0L排量在車市中起到分水嶺的作用,也常被稱為“黃金排量”。目前市面上中級(jí)車的高端型號(hào)多搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí),中高級(jí)車的入門級(jí)車型也把定位對(duì)準(zhǔn)了2.0L排量。   論操控,以馬自達(dá)為例,馬自達(dá)家族的車型都強(qiáng)調(diào)操控,特別是馬6,面世以來就不斷捍衛(wèi)著彎道王的榮譽(yù)。馬6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與之相比,到底誰在操控上更勝一籌?本文選擇了幾款2.0L入門級(jí)中高級(jí)轎車進(jìn)行一番對(duì)比,希望對(duì)讀者的購買決策有借鑒作用。   馬自達(dá)6:逼近操控極限   2.0L排量的馬自達(dá)6低轉(zhuǎn)速扭矩不算充沛,但它的油門響應(yīng)是最敏捷的,踩下油門的瞬間就可以感覺到動(dòng)力被傳遞到車輪上,并且油門踏板力度易于控制,踩下的深度和車輛的加速反應(yīng)成正比。該車的剎車預(yù)緊非常好,腳一接觸踏板剎車便開始工作。   馬自達(dá)在行駛上的風(fēng)格非常接近一些性能跑車,懸掛的設(shè)定明顯偏硬一些,在過濾水泥路面的一些震蕩時(shí),欠缺柔和,尤其在碾過一些較大的起伏時(shí),車身甚至?xí)霈F(xiàn)小幅度的彈跳。這種懸掛的設(shè)定可以讓駕駛者體會(huì)到非常清晰的路面,與道路的交流很直接,駕駛也更有快感。精確的轉(zhuǎn)向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心,堅(jiān)強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)讓側(cè)傾變得很小,但乘坐者卻不算很舒適。   雅閣:借鑒了德式風(fēng)格   雅閣的方向盤有良好的回彈力,因此開起來手感不錯(cuò),與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設(shè)定與過去我們印象中日本車的特點(diǎn)很不一樣,顯然是借鑒了很多德國(guó)車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在高速過彎的時(shí)候,車身側(cè)傾明顯,懸掛對(duì)橫向加速力的抵抗作用不算強(qiáng),但對(duì)駕駛者的信心沒有太多影響。而輪胎即使在劇烈的過彎測(cè)試中也表現(xiàn)出極好的抓地力,響胎情況出現(xiàn)得很晚,令駕駛者有信心用更高的速度過彎。   凱美瑞:平和駕駛的首選   凱美瑞表現(xiàn)出中型轎車的舒適和平順,啟動(dòng)時(shí)噪音很小,油門響應(yīng)較柔和,如果要求不高,2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這輛1.5噸的車也算稱職。高速行駛狀態(tài)下,油門響應(yīng)迅速,急加速則略有延遲,這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。   從實(shí)際操控感受看,凱美瑞的懸架系統(tǒng)軟硬適中,整體上以滿足舒適性為目標(biāo)。值得一提的是,無論在低速或高速彎道上,駕駛者都可以在不同速度下,感受到車尾保持循跡性的修正動(dòng)作,這一修正動(dòng)作令車子在行進(jìn)中不會(huì)因?yàn)檫^度靈活而產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng),有助于提升駕駛者在彎道中對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的掌握。
回答者:網(wǎng)友
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