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奧迪A1?2014款到底好不好

奧迪A1 2014款到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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奇瑞A1是一款富有現(xiàn)代化理念的A0級微型轎車，造型工作是由奇瑞公司委托意大利設計公司博能合作完成的。從正式產項到車型推出市場歷時3年，定位于歐洲、北美和中國市場，是奇瑞也是中國第一款面向全球市場開發(fā)的“世界車”主要用戶對象是年輕、時尚、具有初步經(jīng)濟實較往年白領一族，兼顧年輕女性。 A1的造型體現(xiàn)了意大利汽車設計風格，從內飾到外形以及色彩紋理處理都體面出年輕時尚的氣息。相比較QQ比較我卡通的臉孔而言，A1顯然能討更多人的喜歡。。坐上車后，開始調整后視鏡與座椅位置，筆者發(fā)現(xiàn)A1的電動后視鏡調節(jié)旋鈕位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。要調節(jié)后視鏡就要把身子探過去夠旋鈕，這時就無法觀察到正確的后視鏡位置，只得靠回座椅靠背，再觀察是否合適，需要來回起次才能找到舒服的位置，但是這點小小的不足并沒有掩蓋他的優(yōu)點。 A1的座椅舒適，調節(jié)好后坐姿和視野都不錯。他的縱向空間比QQ大很多，最明顯的一點是，筆者掛5檔時，沒有像QQ一樣會碰到副座的腿。其次他的頭部空間也能與A0級其與車型相比拼，身高1.7左右的人覺得還是很寬敞的。 A1的動力總成用的是奇瑞自己生產的ACTECO 1.3NA發(fā)動機搭配QR513的變速器，發(fā)動機額定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸、每缸四氣門結構設計；缸體為鑄鐵材質整體框架結構，鑄鐵缸套與鋁合金鑄為一體；附件輪系與齒帶傳動的正時系統(tǒng)均采用自動漲緊設計，八平衡塊曲軸設計與優(yōu)化匹配的扭轉減振器的結合使用有效降低了發(fā)動機的扭轉震動噪音，達到了不錯的水準。與QQ相比，A1的變速器并沒有生澀感，更容易入檔，檔位行程也比較小，但檔位仍不夠清晰。另外發(fā)動機噪音方面也比QQ也有了很大的下降。剛開始駕駛時換檔轉速一般保持在2500轉左右，但是后來發(fā)覺在坡度大的山路上A1總是跟不上前面的A516，后來試著把換檔轉速提高到3500轉左右，跟上前面的車就并非難事了。筆者認識到了一方面A1還只能算是一款典型的代步小車，動力性自然不是他的強項，另一方面，很顯然A1的發(fā)動機是高轉速發(fā)揮型。 A1的前懸掛是采用麥弗遜式獨立懸架，并且配有防側橫向穩(wěn)定桿，增加了整車的抗側傾能力。后懸掛也是采用該級別車型中常見的縱向拖曳臂式懸架，在試駕過程中不但有高速公路，還有山路等綜合路況，在再加上天降小雨，使我對底盤的表現(xiàn)體會得淋漓盡致，相比QQ而言，A1的懸架整體偏硬，雖然損失: 回答者：網(wǎng)友

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