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發(fā)動機點火系統(tǒng)

: 問提問者：網友 | 2017-05-15

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在發(fā)動機運轉時，各類信號不斷地輸入ECU。輸入ECU的信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器等送來的信號外，還有很重要的G信號和Ne信號。G信號是上止點參考位置信號。豐田轎車將G信號分為Gl和G2兩個相隔180°（曲軸轉角360°）的信號。G1信號反映第六缸的壓縮上止點參考位置，G2信號反映第一缸的壓縮上止點參考位置信號。Ne信號是發(fā)動機曲軸轉速信號。G信號、Ne信號均由曲軸位置傳感器產生。G信號由與分電器軸同步的兩凸緣正時轉子和安排在正時轉子兩側的Gl、G2感應線圈產生；而Ne信號則由24齒的正轉子和Ne感應線圈產生。分電器每轉一周，產生一個G1信號、一個G2信號和24個Ne信號。Ne信號周期為分電器的15°轉角，即曲軸的30°轉角。G1和G2信號分別位于第六缸和第一缸上止點前10°位置。ECU能夠根據G（G1，G2）信號準確地計算出曲軸每轉1°及一周所用時間和發(fā)動機轉速。由轉速和其它傳感器輸入的參數，ECU可查表得到點火提前角和點火線圈通電時間，進而計算出G信號后點火器的通電與斷電時刻，最后輸出點火控制信號IGt給點火控制器。由于IGt信號要同時控制三個點火線圈，ECU還需要輸出判缸信號。ECU 同時還根據G1、G2和Ne的信號產生判缸信號IGdA和IGdB。點火控制器根據判缸信號IGdA和IGdB 電平的組合，來辨別需要點火的某一汽缸，根據點火定時信號IGt控制點火的時刻。圖8-13為判缸信號的時序波形，表8-1 為判缸信號狀態(tài)表。例如當IGdA＝1和IGdB＝0時，三、四缸需要點火，點火控制器內汽缸判別電路使功率三極管VT3截止，三、四缸點火線圈的初級繞組電流被切斷，點火線圈的次級產生高壓電，三、四缸同時點火。: 回答者：網友

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