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點火線圈高壓電流是直流還是交流?

提問者:網(wǎng)友 2020-08-26
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電流在通過分電器時,經(jīng)過白金,白金觸點由凸輪控制,時斷時合,電流也就斷續(xù)供給點火線圈,而不是一直供給,電流的變化也就是從有到無和從無到有這樣變化,白金觸點張開時,電流從有到無,點火線圈感應(yīng)出高壓電。而當白金觸點閉合時,由于電容器的作用,變化產(chǎn)生高壓電。至于現(xiàn)在的電噴發(fā)動機,它的點火系統(tǒng)低壓電流的控制也有一個斷續(xù)供應(yīng)的問題,恐怕是電子元件控制了。
回答者:億脈科技
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汽車上的高壓電流產(chǎn)生在點火線圈的次級線圈上。初級線圈中低壓電路時開時關(guān),開時在次級線圈中感應(yīng)很高的電壓,閉時也有反向的電壓產(chǎn)生,不過電壓很低。因發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快,閉合時的負壓和分開時的正壓連起來便成交流。不過汽車中用以點火的只是正向脈沖電流,其電壓在白金剛開時是高的,可以通過火花塞產(chǎn)生火花,其它時間電壓低不能通過火花塞。因此在高壓線路上的電流是脈沖電流。
回答者:網(wǎng)友
汽車點火線圈,最初的是鐵芯自藕變壓器,點火是靠鉑金斷電器通斷,再通過分電器,分配給各氣缸的火花塞進行點火的。那是原始的汽車點火電路,點火時正常電流為4A,啟動時最大電流可到8A,可見耗電非常多,并且鉑金斷電器的觸點很容易燒毀,點火強度也若?,F(xiàn)在的汽車點火電路,都使用高頻變壓器,無觸點電路,點火正時都是用霍爾傳感器或者光電傳感器,效率很高,壽命長,點火器提前角都是單片機控制。
回答者:億脈科技
蓄電池是直流電,通過電子電路產(chǎn)生脈沖,輸入初級線圈,通過電磁感應(yīng)在次級線圈感應(yīng)出高壓,由于次級線圈的圈數(shù)是初級線圈的N倍,所以會產(chǎn)生高壓。
回答者:億脈科技
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