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點火線圈高壓電流是直流還是交流?

問 提問者：網(wǎng)友 2020-08-26
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電流在通過分電器時，經(jīng)過白金，白金觸點由凸輪控制，時斷時合，電流也就斷續(xù)供給點火線圈，而不是一直供給，電流的變化也就是從有到無和從無到有這樣變化，白金觸點張開時，電流從有到無，點火線圈感應(yīng)出高壓電。而當白金觸點閉合時，由于電容器的作用，變化產(chǎn)生高壓電。至于現(xiàn)在的電噴發(fā)動機，它的點火系統(tǒng)低壓電流的控制也有一個斷續(xù)供應(yīng)的問題，恐怕是電子元件控制了。
回答者：億脈科技
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汽車上的高壓電流產(chǎn)生在點火線圈的次級線圈上。初級線圈中低壓電路時開時關(guān)，開時在次級線圈中感應(yīng)很高的電壓，閉時也有反向的電壓產(chǎn)生，不過電壓很低。因發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快，閉合時的負壓和分開時的正壓連起來便成交流。不過汽車中用以點火的只是正向脈沖電流，其電壓在白金剛開時是高的，可以通過火花塞產(chǎn)生火花，其它時間電壓低不能通過火花塞。因此在高壓線路上的電流是脈沖電流。
回答者：網(wǎng)友
汽車點火線圈,最初的是鐵芯自藕變壓器,點火是靠鉑金斷電器通斷,再通過分電器,分配給各氣缸的火花塞進行點火的。那是原始的汽車點火電路，點火時正常電流為4A，啟動時最大電流可到8A，可見耗電非常多，并且鉑金斷電器的觸點很容易燒毀，點火強度也若?，F(xiàn)在的汽車點火電路，都使用高頻變壓器，無觸點電路，點火正時都是用霍爾傳感器或者光電傳感器，效率很高，壽命長，點火器提前角都是單片機控制。
回答者：億脈科技
蓄電池是直流電，通過電子電路產(chǎn)生脈沖，輸入初級線圈，通過電磁感應(yīng)在次級線圈感應(yīng)出高壓，由于次級線圈的圈數(shù)是初級線圈的N倍，所以會產(chǎn)生高壓。
回答者：億脈科技
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