秦嶺隧道工地施工中使用的瑞典產(chǎn)沃爾沃A20鉸接式自卸卡車出現(xiàn)一例故障：發(fā)動機(jī)起動后建立氣壓，氣壓表兩指針都已進(jìn)人綠色工作區(qū)域后，低氣壓指示燈仍亮，同時(shí)中央報(bào)警指示燈點(diǎn)亮，此時(shí)掛前進(jìn)擋，蜂鳴器報(bào)警。汽車低速前行，但不順暢，不能自動增速換擋。首先想到此故障可能是由低氣壓造成自動換擋失敗。檢查指示燈電路后知低氣壓指示燈是由氣壓表內(nèi)置兩并聯(lián)開關(guān)控制。低氣壓時(shí)開關(guān)閉合搭鐵，燈亮。同時(shí)點(diǎn)亮中央報(bào)警指示燈和蜂鳴器報(bào)警。進(jìn)一步查找，發(fā)現(xiàn)自動增速換擋系統(tǒng)與低氣壓指示燈電系無任何連接。也就是說低氣壓信號對自動增速換擋不起任何控制作用。兩氣壓表指針都進(jìn)人綠色工作區(qū)域，且車能行駛，說明正常工作氣壓已經(jīng)建立。低氣壓指示燈點(diǎn)亮是氣壓表內(nèi)置低氣壓開關(guān)短路或其連接導(dǎo)線搭鐵短路所致。現(xiàn)場檢修證明了此判斷正確。更換氣壓表，發(fā)動車泵足氣壓，低氣壓和中央報(bào)警指示燈滅，掛前進(jìn)擋后，蜂嗚器不響。但行車狀態(tài)依舊，自動增速換擋仍不能實(shí)現(xiàn)。自動增速換擋電控系統(tǒng)如圖1。
     
    
    5個(gè)電磁閥S1－S5受電子控制單元ECUI控制。ECUI接受擋位開關(guān)SWZ，倒擋鎖開關(guān)SW95，排氣動傳感器SE53，發(fā)動機(jī)速度傳感器SE3和行車速度傳感器SM的信號，通過計(jì)算分析，執(zhí)行設(shè)定程序，發(fā)出不同勵磁信號給SI－SS電磁閥。再由這5只電一液控制閥的配合動作，最終控制實(shí)現(xiàn)變速箱內(nèi)各擋位之間的自動變換。檔位開關(guān)SWZ六個(gè)位置功能分別是：
     1位：僅前進(jìn)第一擋；
     2位：前進(jìn)第一、二擋之間增／降速自動換擋；
     3位：前進(jìn)第一、二和三擋之間增／降速自動換擋；
     D位：前進(jìn)全部第一、二、三和四擋之間增／降速自動換擋；
     N位：空擋位；
     R位：倒擋第一、二、三和四擋之間增／降速自動換擋。
     倒擋鎖開關(guān)SW95，按下時(shí)，倒車自動增速，直至二擋和二擋被鎖住，只能在第一擋行駛。排氣制動傳感器SE53，為一氣壓開關(guān)，腳踏排氣制動時(shí)，此開關(guān)閉合。
     發(fā)動機(jī)速度傳感器SE3，感應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。
     行車速度傳感器SE4，感應(yīng)車行駛速度信號。上述每個(gè)開關(guān)、傳感器、電磁間和相關(guān)連接線路損壞，都會導(dǎo)致因ECUI接收錯(cuò)誤信號而輸出錯(cuò)誤信息。當(dāng)然也不排除ECUI自身故障的可能性。
    
     先從電氣系統(tǒng)人手。檢查24V電壓是否正確輸人，地線是否接觸良好。每一開關(guān)，傳感器和電磁閥作外觀檢查、電氣測量，未發(fā)現(xiàn)問題。再對每組插接件逐一拔插，清理整修，保證接觸良好。最后，連接好所有電路，再次啟動試車，一切恢復(fù)正常，故障排除。
    
     結(jié)論：行車不能自動換擋系與ECUI相連接的某電氣插接件接觸不良所致。
     A20鉸接式自卸卡車低氣壓報(bào)警和自動變速換因是各自獨(dú)立的電氣控制系統(tǒng)。但兩故障同時(shí)出現(xiàn)，很容易使人聯(lián)想到它們之間有某種聯(lián)系，走人誤區(qū)。